bay bị chậm giờ lên tới gần 50%, thì thật tệ, cần nỗ lực cải thiện tình
hình như Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng yêu cầu.
Các hãng hàng không thường lập và công bố lịch bay và bán vé
trước một năm, cho hai mùa lịch bay. Nhờ đó, ngay từ bây giờ, khách
hàng đã có thể mua vé máy bay cho mùa hè năm sau, ví dụ, cho
chuyến bay mang số hiệu AB123 cất cánh 11 giờ từ Hà Nội vào
thành phố Hồ Chí Minh ngày 01-7-2015, hạ cánh lúc 13 giờ, bằng
máy bay A320.
Để xếp lịch chuyến bay như thế, hãng giả định rằng, tại ngày
01-7-2015 sẽ có, ví dụ, 10 chiếc A320 hoạt động. Ngay bây giờ hãng
có thể mới chỉ có, ví dụ, tám chiếc A320, nhưng đã có kế hoạch mua
hoặc thuê thêm vài ba chiếc A320 nữa (để ngày 01-7-2015 có ít
nhất 10 chiếc).
Hãng giả định rằng ngày 01-7-2015 thời tiết tại Hà Nội, thành
phố Hồ Chí Minh và tại tất cả sân bay mà hãng khai thác sẽ tốt.
Buộc phải giả định như vậy, vì ai biết trước được thời tiết hôm đó sẽ
như thế nào để giả định khác?
Hãng giả định rằng ngày 01-7-2015, sân bay Nội Bài, Tân Sơn
Nhất và tất cả sân bay mà hãng có chuyến bay sẽ hoạt động bình
thường, không bị đóng cửa vì có hoạt động chuyên cơ, không bị tắc
nghẽn vì các lý do không lưu. Buộc phải giả định như thế, vì ai biết
trước được hôm đó tình hình các sân bay cụ thể sẽ như thế nào để giả
định khác?
Hãng còn dựa trên hàng loạt giả định lịch bay (scheduling
assumptions) khác: các yếu tố khai thác, các yếu tố chi phí, các
yếu tố doanh thu.
Vấn đề là, mọi giả định luôn là giả định và có thể thay đổi
nhiều lần từ khi công bố lịch bay đến ngày bay thực tế.
