Trong quá khứ, các đường bay nội địa đều đi trong lãnh thổ,
không phận quốc gia. Lý do đơn giản là vì mỗi chuyến bay trên trời
đều phải có các thiết bị dẫn đường ở dưới đất hỗ trợ. Máy bay phải
bay qua các đài không lưu. Việt Nam không thể sang Lào, Campuchia
xây các đài không lưu để điều hành các chuyến bay nội địa của ta
được. Công nghệ điều hành bay cũ là như vậy.
Nhưng gần đây, tình hình đã thay đổi nhiều. Hoạt động quản lý,
điều hành bay đã sử dụng nhiều phương tiện vệ tinh và phương
thức dẫn đường GPS (Global Positioning Systems). GPS ngày nay
được sử dụng nhiều trên cả các phương tiện đường bộ và hàng hải.
Các máy bay nhỏ như thủy phi cơ Cessna của chúng tôi cũng bay
được bằng GPS. Chỉ cần cho tọa độ của hai điểm bất kỳ, máy bay
sẽ được chỉ đường bay đúng theo đường nối thẳng hai điểm đó. Hai
chiếc thủy phi cơ của chúng tôi vừa bay các chặng bay dài khoảng
4000 km qua Thái Bình Dương về Việt Nam. Làm gì có đài không
lưu nào xây giữa biển? Bây giờ không cần phải xây nhiều đài không
lưu dưới đất để điều hành bay trên trời như trước đây nữa.
Tiểu vùng CLMV đã bàn nắn thẳng các đường bay từ lâu!
Nhưng nhiều người cho rằng có dẫn đường tốt đến đâu thì
cũng không thể sang nước khác để mở đường bay nội địa của mình
được, ông nghĩ sao?
Về pháp lý quốc tế, để các chuyến bay nội địa của Việt Nam đi
qua Lào và Campuchia, cần phải có sự chấp thuận của hai nước
này. Rất may, cơ chế hợp tác hàng không Tiểu vùng Mê Kông giữa
bốn nước Campuchia, Lào, Myanmar và Việt Nam (CLMV) ra đời
năm 1998 đã tạo cơ hội giải quyết vấn đề trong khuôn khổ đa
phương.
