Với cách tiếp cận khoa học, tôi cho rằng, trong giai đoạn nghiên
cứu, cần để mở tất cả điều kiện khai thác khác nhau với nhiều
mực bay khác nhau để từ đó lựa chọn được mực bay tối ưu.
Trên cơ sở đó làm việc với Lào, Campuchia để được họ chấp
thuận các mực bay tối ưu đó.
Nếu cần thiết, Việt Nam có thể hỗ trợ họ về chuyên môn,
thiết bị để được khai thác mực bay tối ưu. Đồng thời tôi cũng cho
rằng cần phải thiết kế lại các phương thức tiếp cận của hai sân
bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất để phát huy tối đa hiệu quả của đường
bay mới. Lý do là đường bay hiện nay nằm ở phía Đông hai sân bay
này, còn đường bay mới lại nằm ở phía Tây.
Rút ngắn đường bay, khách được về nhà sớm hơn
Nếu kết quả bay thử nghiệm cho thấy chỉ rút ngắn được 5 –
10 phút bay, chứ không phải là 26 phút như ý kiến của ông Trần
Đình Bá, theo ông có nên tiếp tục nghiên cứu mở đường bay này
hay không?
Như tôi đã nói ở trên, nếu đường bay mới tiết kiệm được chỉ 10
phút bay và phải trả phí bay quá cảnh cho Lào và Campuchia như các
số liệu mà báo chí đã nêu thì vẫn nên mở đường bay này. Số tiền
phải trả cho hai nước vẫn còn thấp hơn nhiều so với các lợi ích trực
tiếp và gián tiếp của nó. Các hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific
và Vietjet Air khai thác A320 ở mức sáu chuyến bay mỗi ngày giữa
Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Nếu mỗi chuyến bay của máy
bay bớt được 10 phút thì cả ngày bớt được 60 phút. 60 phút đó có thể
sử dụng để bay thêm một chuyến bay ngắn, hoặc để thêm thời gian
phục vụ mặt đất và giảm chậm chuyến dây chuyền, hoặc đơn giản
