là để hành khách các chuyến bay cuối ngày được hạ cánh và về
đến nhà sớm hơn 1 giờ.
Ngoài việc tiết kiệm thời gian, chi phí, hãng hàng không còn
phải quan tâm tới những gì trước khi mở đường bay mới này, thưa
ông?
Các hãng hàng không cần quy chế và phương thức điều hành
bay rõ ràng; sự phối hợp hiệu quả và tính chuyên nghiệp của cơ quan
quản lý, điều hành bay của ba nước; công tác hiệp đồng tìm kiếm,
cứu nạn khi không may xảy ra sự cố hàng không.
Với đường bay này, đương nhiên các hãng hàng không mong
muốn là tiết kiệm được càng nhiều chi phí chuyến bay càng tốt.
Do vậy cần cố gắng thỏa thuận mức phí bay quá cảnh hợp lý với
Lào và Campuchia để tăng lợi ích kinh tế cho các hãng hàng không.
Không cần áp đặt chọn đường bay
Theo ông, có thể xảy ra tình huống đường bay mới đã mở mà
các hãng hàng không không muốn bay hay không?
Tôi nghĩ sẽ không xảy ra điều đó. Tuy nhiên, các cơ quan nhà
nước không cần áp đặt việc lựa chọn đường bay. Khi đã có đường bay
mới giữa Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đi qua Lào và
Campuchia, hãy cứ để mỗi hãng hàng không tự quyết định sử dụng
đường bay mới hay tiếp tục sử dụng đường bay lâu nay. Cần lưu ý
rằng tần suất bay hàng ngày giữa Hà Nội và thành phố Hồ Chí
Minh rất lớn (nằm trong số các cặp thành phố có số chuyến
bay hàng ngày cao nhất thế giới). Nếu có một số chuyến bay sử
dụng đường bay mới, một số chuyến bay sử dụng đường bay cũ thì
cũng không có vấn đề gì cả. Cá nhân tôi tin là đường bay mới sẽ
được họ ưu tiên.
