Năm 2007, khi được báo chí hỏi: Có phải chiến lược phát triển ô
tô của chúng ta đã thất bại? Nguyên Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ
Hữu Hào cho rằng chiến lược ô tô mới thực hiện được ba năm, chưa
thể khẳng định như vậy được. Bốn năm sau, nguyên Thứ trưởng Lê
Dương Quang đã xác nhận điều được dự báo từ trước. Chính sách
bảo hộ bằng thuế không đạt được mục tiêu.
Tôi cho rằng với những gì đã, đang xảy ra với chiến lược công
nghiệp ô tô của Việt Nam, nên chăng xem xét một số chính sách,
biện pháp như sau:
Thứ nhất, thực hiện mạnh mẽ, kiên quyết lộ trình giảm thuế
nhập khẩu ô tô nguyên chiếc theo các cam kết WTO, gián tiếp
buộc các liên doanh lắp ráp ô tô giảm giá vì quyền lợi của người tiêu
dùng Việt Nam. Nếu một vài liên doanh lắp ráp ô tô không đủ khả
năng sản xuất và cạnh tranh hiệu quả để tồn tại thì cũng phải chấp
nhận.
Thứ hai, mở rộng hơn điều kiện nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng
nếu đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về an toàn, môi trường. Giàu
có, hiện đại như Mỹ mà họ còn cho phép nhập ô tô cũ, máy bay cũ thì
Việt Nam cũng không nên hạn chế việc này quá mức cần thiết.
Thứ ba, chúng ta chưa theo đuổi tham vọng sản xuất ô tô mang
thương hiệu Việt Nam mà chú trọng sản xuất linh kiện, phụ tùng
theo tiêu chuẩn của các nhà sản xuất xe hơi nước ngoài. Việc này
cũng không phải dễ (việc sản xuất linh kiện phải đáp ứng rất nhiều
yêu cầu kỹ thuật, pháp lý phức tạp, tốn kém để được phê chuẩn),
nhưng có thể thành công một cách chọn lọc. Bản thân các nhà sản
xuất ô tô cũng đặt mua linh kiện từ rất nhiều nước, cho nên Việt
Nam có cơ hội thành công với một số loại linh kiện ô tô không quá
phức tạp.
