Ngay tại Việt Nam, các nhà đầu tư tư nhân nước ta đã dám đầu
tư hàng trăm, hàng nghìn tỷ đồng vào mỗi doanh nghiệp hàng
không tư nhân. Nếu nhà nước có cơ chế, chính sách thuận lợi cho
việc đầu tư vào tàu điện, xe buýt công cộng, các nhà đầu tư tư nhân
sẽ sẵn sàng làm như họ đã và đang làm hàng không.
Ngoài ra, việc thu hút đầu tư nước ngoài vào giao thông công
cộng ở các đô thị lớn là không khó, đặc biệt là đối với tàu điện ngầm
và tàu điện trên cao.
Nói chung là không nên đặt vấn đề nhà nước đầu tư vào giao
thông công cộng (để thay thế xe máy), mà tạo cơ chế, chính sách để
các nhà đầu tư tư nhân, nước ngoài đầu tư và quản lý, vận hành các
doanh nghiệp giao thông công cộng.
Việc của nhà nước là làm sao để họ yên tâm bỏ tiền ra. Lộ trình
hạn chế, tiến tới cấm xe máy ở các đô thị lớn chính là để tạo sự yên
tâm cho các nhà đầu tư.
Do vậy, lập luận là hãy cứ đầu tư để có dịch vụ giao thông công
cộng thật tốt đi, khi đó người dân sẽ tự bỏ xe máy, chỉ để chúng ta
nói với nhau cho vui.
Nó không thuyết phục được những người có tiền bỏ tiền ra
đầu tư. Nếu ta là họ, chính ta cũng không dám bỏ tiền ra. Điều gì
mà chính ta không dám làm (vì ta thấy rủi ro) thì cũng đừng mong
là người khác sẽ làm.
Ðừng để lắng nghe có vấn đề
Việc các cơ quan lắng nghe ý kiến rộng rãi của người dân là tốt,
nhưng các cơ quan nhà nước có điều kiện đi đây đi đó, hiểu biết
thế giới hơn nhiều người dân.
