C
Hạn chế xe cá nhân: Vì sao thất bại?
Khi nào xe buýt không phải cạnh tranh với xe máy, kinh doanh
xe buýt có lãi thì sẽ có nhiều người đầu tư. Cứ chờ nhà nước
đầu tư tàu điện và xe buýt đủ thay thế xe máy thì còn rất
lâu, thậm chí không bao giờ.
ác cơ quan quản lý giao thông vận tải (GTVT) nước ta đã và đang
thất bại trong việc giải thích cho người dân hiểu và chia sẻ một
chủ trương rất lớn và vô cùng quan trọng cho việc xây dựng một
nền giao thông công cộng hiện đại, an toàn, văn minh với một lộ
trình, cách thức thực hiện hợp lý. Giao thông công cộng là điều kiện
không thể thiếu để hình thành đô thị hiện đại, văn minh, có môi
trường sống đáng sống. Họ không có hành động nào để đông đảo
người dân biết sự thật về trên dưới 30 thành phố ở Trung Quốc
đã cấm hoàn toàn xe máy. Xe máy cũng bị cấm hoàn toàn tại thành
phố Yangon (Myanmar), các đường phố lớn ở Jakarta (Indonesia).
Họ biết nhiều nơi trên thế giới làm nhưng không hiểu cặn kẽ lý do
tại sao và làm bằng cách nào, để thẳng thắn trao đổi với dân nước
ta, tạo sự đồng thuận với chương trình hành động chung.
Do thiếu thông tin, nhiều người nghĩ một cách sai lầm rằng
nếu cấm xe máy thì các đô thị nước ta thiếu đường cho xe buýt.
Bình quân, số ô tô của các tổ chức, cá nhân trên 1 km đường ở
thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội là khoảng 45-50, ở Singapore là
hơn 200 xe và Hồng Kông hơn 300. Hồng Kông có 10.000 xe buýt
lớn, nhỏ đảm nhiệm một nửa vận tải công cộng, nửa còn lại do tàu
