đống sắt vụn bị bỏ quên ở cứ địa nào đó, được sửa chữa lại và đưa đến. Lần
đầu tiên ta thấy nó.
Thiếu úy bảo anh ấy muốn lái chiếc 21, loại máy bay anh đã lái khi ở
Rabaul. Tính năng chiếc 21 không thể so sánh với chiếc 52. Chiếc 52 mã
lực lớn hơn, tốc độ cũng vượt trội hơn. Dù vậy, chiếc 21 lại có tính năng
chiến đấu tốt hơn, nhưng với máy bay cảm tử thì tính năng chiến đấu không
quan trọng. Có tốc độ và mã lực thì vẫn hơn.
Sĩ quan dự bị được thiếu úy Miyabe yêu cầu cũng biết thế nên đã từ
chối.
“Thiếu úy nên lái chiếc đời 52. Thiếu úy giỏi hơn tôi nhiều. Chiến cơ
tốt đương nhiên phải được lái bởi người có kỹ thuật cao.”
Thiếu úy biết rõ điều ấy nhưng vẫn nhất mực xin đổi. Thiếu úy
Miyabe nói lớn để át tiếng động cơ.
“Kỹ thuật của tôi là hàng thượng đẳng. Chính vì thế dù lái chiếc 21 tôi
vẫn thực hiện nhiệm vụ một cách hoàn hảo.”
Khi nghe câu nói ấy, ta đã nghi ngờ đôi tai của minh. Bởi những lời đó
không giống với ngôn từ của anh ấy. Anh ấy không phải người tự mãn về
kỹ thuật của mình và tuyệt đối không phát ngôn những câu như thế.
Tuy nhiên, việc thiếu úy bảo muốn lái chiếc 21 hình như có ý riêng.
Phải chăng đó là cơn tức giận đối với Hải quân Nhật Bản: “Hạ lệnh tấn
công cảm tử đối với phi công ưu tú như ta sao? Vậy được! Nhưng ta sẽ lái
chiếc kiểu cũ đời 21.”
Dù vậy, có thể sự thật như thiếu úy Miyabe nói, anh ấy muốn lái chiếc
21 đầy hoài niệm đó.
Reisen là chiếc chiến cơ đặc thù của Hải quân Đế quốc. Thời kỳ đầu
khai chiến nó từng là chiếc chiến cơ vô địch nhưng cứ thế chiến đấu liên
tục ngoài tiền tuyến, không có thế hệ kế thừa. Con chiến mã tung hoành khi
xưa giờ đã là một con ngựa già yếu. Chiếc 21 sau khi ra đời, tung hoành hai
năm trên Thái Bình Dương và Trung Hoa đại lục, tạo nên huyền thoại
Reisen vô địch. Có thể thiếu úy thấy chiếc 21 như gặp lại một người chiến
hữu xưa.
