rằng, “Đối với tôi, việc nói rằng có sẵn một loại
nhiên liệu sinh học chỉ là một trò PR. Tôi không nói
[nhiên liệu sinh học là đáp án] bởi tôi không tin điều
đó.” Các hãng hàng không khác, gồm Air New
Zealand, Continental Airlines, Japan Airlines, KLM
và Thomson Airways của Anh cũng đã hoàn thành
các cuộc kiểm tra tương tự. Thử thách thực sự là tăng
quy mô sản xuất của một hoặc hai loại nhiên liệu có
thể sử dụng và thuyết phục các hãng hàng không trên
thế giới sử dụng chúng. Tại sao cụm từ “con gà và
quả trứng” lại xuất hiện trong đầu tôi lúc này nhỉ?
Bạn thực hiện được sự đổi mới mang tính thay
đổi toàn ngành bằng cách nào? Nó không xảy ra
trong một đêm. Virgin đã đưa ra một cam kết sẽ kinh
doanh “xanh” từ hơn năm năm trước, quyết định
rằng đây là một lĩnh vực có lợi cho hành tinh (và hy
vọng sẽ mang về lợi nhuận nữa), vì vậy chúng tôi đã
liên hệ với với các công ty khởi nghiệp sáng tạo
trong lĩnh vực này và theo dõi sát sao những phát
triển mới nhất. Cùng lúc đó, Virgin Atlantic đã khẳng
định đến năm 2020 sẽ giảm 30% lượng cacbon trên
một ki-lô-mét vận chuyển hành khách, đồng thời,
