chi phí biên tế, ngay cả trong trường hợp các chi phí bình quân của hệ thống công
cộng thấp hơn các chi phí bình quân của ô tô.
Kinh nghiệm cho chúng ta thấy là xây dựng thêm đường sá không chấm dứt
tình trạng tắc nghẽn giao thông. Khi có nhiều đường tốt hơn, sẽ có nhiều nhà cửa
được xây thêm dọc theo hành lang đường và thêm nhiều người lái xe hơn. Các
con đường tốt hơn sẽ khiến người ta đi làm trễ hơn và sự quá tải trong giờ cao
điểm sẽ tiếp tục tồn tại. Như thế việc xây dựng thêm đường sá không đạt hiệu
quả, vì hầu hết thời gian trong ngày các con đường này không đạt hết công suất
sử dụng.
Giải pháp đúng là thiết lập một hệ thống tính tiền lệ phí cho phép những ai trả
tiền nhiều hơn có thể lái xe mà không bị kẹt xe trong giờ cao điểm để họ bù trừ
cho những người khác để những người này không phàn nàn đồng ý di chuyển vào
giờ khác thay vì lái xe trong giờ cao điểm đó. Với các công nghệ mới, hiện nay lệ
phí giao thông có thể thu tại nhiều nơi mà trước đây việc thu lệ phí quá khó khăn.
Ví dụ như gắn mã số vạch trên các ô tô và các bộ cảm biến được lắp đặt trên
đường, lệ phí giao thông có thể thu được trên mọi con đường và được phân biệt
theo giờ trong ngày. Công nghệ mới này cho phép các cộng đồng giải quyết nạn ô
nhiễm môi trường và tắc nghẽn giao thông mà trước kia không thể giải quyết.
Việc tính lệ phí giao thông theo giờ trong ngày có nghĩa là lệ phí có thể tăng
lên đối với những người muốn di chuyển trong giờ cao điểm với vận tốc sử dụng
có thể tương đương với vận tốc thiết kế dành cho đường cao tốc. Sau đó khoản
thu lệ phí chênh lệch này sẽ được bù trừ lại cho những người lái xe di chuyển
ngoài giờ cao điểm. Những người lái xe trong giờ cao điểm có thể thấy số tiền
được trừ đi từ các phiếu tính tiền tự động của họ tăng lên, trong khi các người lái
xe ngoài giờ cao điểm sẽ thấy tiền được cộng thêm vào. Điều chỉnh lệ phí để giải
quyết việc tắc nghẽn giao thông với các khoản trợ cấp chéo cho những người
không lái xe trong giờ cao điểm có ý nghĩa hơn là việc cố gắng xây dựng thêm
các đường sá hay các hệ thống chuyên chở công cộng tốt để cho người ta từ bỏ
lái xe ô tô.
Ở bất cứ nơi nào có thể thực hiện được, tiền của khu vực tư nên được sử dụng
để tài trợ xây dựng cơ sở hạ tầng công cộng. Các ngân khoản và tiềm năng vay
mượn của khu vực công nên được dành cho các trường hợp mà ngân khoản khu
vực tư không có khả năng đáp ứng vì qui mô dự án, vì các rủi ro, hoặc vì thời
