dừng, nhất là ở bến xe buýt, đội quân "xe ôm" lập tức xông tới, giành giật
khách. Rõ ràng là hành trình chưa khép kín. Đại nêu câu hỏi, rồi lại tự trả
lời. Nhiều chuyện quá. Thật không đơn giản chút nào.
Ngày hôm sau, Đại đưa vấn đề ra trước ban lãnh đạo Tổng công ty. Thế là
dự án xe ô tô điện mini ra đời. Loại xe này thân thiện với môi trường, lại có
thể đi vào các ngõ, ngách, hẻm được. Dự án được sở Giao thông Vận tải
ủng hộ, Uỷ ban Nhân dân Thành phố duyệt cho nhập thử nghiệm đợt đầu
năm chục chiếc. Không ai ngờ, thiên hạ lại khoái ngồi chiếc xe, như chiếc
giường có chân, chở đến mười người này. Một tờ báo giật tít: "Hành trình
giao thông công cộng nội thành đã khép kín". Số lượng người đi xe buýt
tháng và đi lẻ tăng vọt lên. Rồi số xe ấy cũng không kham hết hành khách.
Sao Việt xin nhập gấp bốn lần số lượng ban đầu. Thành phố gật ngay. Nó
đảm nhiệm luôn các tuyến đường không có xe buýt, và các đoạn đầu thừa
đuôi thẹo của xe buýt. Lượng mô tô, xe máy giảm hẳn. Nó đánh bạt đội
quân "xe ôm" nhếch nhác.
Trong Hội nghị tổng kết Chuyên đề ngành Vận tải Công cộng Thành phố,
Sao Việt được biểu dương là đã giúp Thành phố tháo gỡ bế tắc bài toán vận
chuyển hành khách bằng giao thông công cộng.
Khuếch trương thắng lợi, Sao Việt đặt vấn đề với lãnh đạo ba thành phố
khác. Hai trong ba thành phố chấp nhận. Còn thành phố kia? Các vị ấy
dành phần cho công ty trách nhiệm hữu hạn, con một vị Phó chủ tịch.
Cả mấy lần đến gặp lãnh đạo Thanh Hoa và ba thành phố kia, ông Hoè đều
đi cùng con trai. Người ta nể người cao tuổi, vốn đã có tên tuổi trong những
lần về địa phương phổ biến Nghị quyết. Người ta nể những người làm ăn
biết luật chơi, biết khéo léo kín đáo làm "thủ tục đầu tiên".
