Tính tổng cộng, trong đó bao gồm cả các nhà tư vấn, Alchemy có gần
100 người tham gia thực hiện giao dịch này. Xét về nhiều khía cạnh, họ
bắt đầu từ con số 0: “Khi giao dịch được công bố, chúng tôi thậm chí
còn chưa được gặp gỡ với bất kỳ ai từ Rover, chưa từng tới nhà máy
Longbridge của họ, và cũng chưa liên hệ gì với bộ phận kế toán, ngoại
trừ một số mối liên hệ nhỏ lẻ” – theo lời của Jon Moulton, người đứng
đầu Alchemy.
Theo Moulton và Eric Walters, một trong các cộng sự của Moulton, đội
thực hiện giao dịch của Alchemy nhanh chóng phát hiện ra rằng nhiều
vấn đề trong thư ngỏ ý (the letter of intent) của họ là sai. Các nhà điều
hành BMW đã không nhận thức được tình hình thực tế tại Rover.
Moulton cho biết: “Họ đã vô cùng sửng sốt trước những thông tin mà
đội điều tra của chúng tôi phát hiện được. Quá trình thẩm định chi tiết
là một chuyến đi thám hiểm lẫn nhau”.
Nhưng trong khi phần lớn những người ngoài cuộc đều cho rằng hiển
nhiên Alchemy sẽ mua lại Rover, Moulton và Walters lại không nghĩ
thế. Đối với họ, việc ký vào lá thư ngỏ ý (the letter of intent) mới chỉ là
bước khởi đầu. Và càng đi sâu tìm hiểu, họ càng không thích những gì
mình được chứng kiến. Moulton nói: “Có quá nhiều vấn đề: phân phối,
bảo hành, thuế, và chế độ lương hưu. Quy mô hoạt động của Rover đạt
mức 3 tỷ bảng/năm. Và các giao dịch tưởng như không thể phức tạp
hơn nữa”. Ông ta cho biết, các vấn đề về phân phối, ông cho biết, “là
một cơn ác mộng thật sự”. Tại Pháp, ba công ty nhượng quyền, BMW,
Land Rover và Rover, đã sáp nhập lại làm một. Điều này làm cho quá
trình tách Rover ra khỏi tập đoàn đó trở nên phức tạp hơn bao giờ hết.
Alchemy cho rằng việc làm này cũng sẽ mang đến những vấn đề về lao
động và luật hợp đồng. Các khó khăn tương tự cũng đồng loạt nổi lên
trên khắp thế giới. Tại Úc, các đại lý có năm hợp đồng nhượng quyền
riêng biệt; không kể hợp đồng lớn, có hai hợp đồng với hãng Mini và
MG.
