nghiêm túc về an toàn mạng – và về việc Quốc hội có nên cấm hoạt động
xâm nhập bất hợp pháp vào ô tô hay không.
Các nhà nghiên cứu khác đã chứng minh rằng họ có thể đảo ngược giao thức
kiểm soát xe bằng cách chặn và phân tích lưu lượng GSM hoặc CDMA di
chuyển từ máy tính trên xe tới hệ thống của nhà sản xuất ô tô. Các nhà
nghiên cứu đã có thể giả mạo các hệ thống điều khiển ô tô bằng cách gửi tin
nhắn SMS để khóa và mở khóa cửa xe. Một số người thậm chí còn chiếm
đoạt các khả năng khởi động từ xa bằng cách sử dụng các phương thức
tương tự. Nhưng Miller và Valasek là những người đầu tiên có thể giành
kiểm soát hoàn toàn một chiếc xe từ xa. Theo họ, cũng với những phương
thức tương tự, họ có thể chiếm được quyền kiểm soát xe ô tô ở các bang
khác.
Có lẽ kết quả quan trọng nhất trong thí nghiệm Miller-Valasek là họ đã
khiến hãng Chrysler thu hồi hơn 1,4 triệu chiếc xe vì vấn đề lập trình – đây
cũng là lần đầu tiên ô tô bị thu hồi vì lý do này. Chrysler cũng tạm thời ngắt
kết nối của những chiếc xe bị ảnh hưởng với mạng Sprint mà các xe sử dụng
cho di động viễn thông, dữ liệu mà các xe thu thập và chia sẻ với nhà sản
xuất theo thời gian thực. Tại hội nghị DEF CON 23, Miller và Valasek phát
biểu rằng họ nhận ra mình có thể chiếm quyền điều khiển xe ở các bang
khác, nhưng điều đó vi phạm các nguyên tắc đạo đức. Thay vào đó, họ thực
hiện thí nghiệm với Greenberg ở quê nhà của Miller.
Trong chương này, tôi sẽ chỉ ra rằng những chiếc ô tô mà chúng ta lái,
những chiếc tàu mà chúng ta đi, và những ứng dụng di động mà chúng ta sử
dụng hằng ngày có thể bị sơ sở ra sao trước những cuộc tấn công trên mạng,
chưa kể đến vô số những sự xâm phạm về quyền riêng tư mà xe kết nối có
thể mang đến cho cuộc sống của chúng ta.
Khi Johana Bhuiyan, một phóng viên của BuzzFeed, đến văn phòng của
Uber ở New York trong một chiếc xe của Uber, Josh Mohrer, giám đốc quản
lý của hãng này, đang ngồi đợi. “Cô đây rồi,” anh nói, và giơ chiếc iPhone
lên. “Tôi đã theo dõi cô.” Đó không phải là một khởi đầu tốt đẹp cho cuộc
