phạm tội gian lận thuế thương vụ và Quốc phòng nhưng đương sự đã điều
đình với Nha Thuế vụ và Quan thuế đóng phạt đầy đủ”. Do đó, việc Lâm
mua tàu làm phế liệu đã được chứng nhận là “không trở ngại về phương
diện chính trị”. Cuối cùng, con tàu nằm gọn trong tay Lâm, tuy phần lãi có
ít hơn vì phải chia năm xẻ bảy. Thừa thắng xông lên, Lâm Huê Hồ mua
luôn một hơi sáu chiếc tàu, cũng của hãng SATAV. Tất nhiên, Lâm chẳng
dại gì đem phá chúng ra lấy sắt vụn. Đó chỉ là lý do để được hưởng giá mua
ưu đãi. Sau đó Lâm đã huy động vốn, biến 6 con tàu này thành tàu thủy chở
hàng. Sợ rằng nếu tự mình khai thác các con tàu thì khó tránh khỏi tội gian
lận thương mại, Lâm đem bán chúng ngay với giá khá dễ chịu, nhưng số
tiền thu lại vẫn rất khổng lồ. Các vụ mua bán ấy đều né, không sử dụng cái
tên Lâm Huê Hồ.
Với số lưng vốn đã đến bạc tỉ, Lâm tiếp tục vươn tay sang thầu phế liệu
cho ngành hỏa xa. Gần như toàn bộ đầu máy, toa xe, đường ray và tà vẹt
chế tạo từ thời Pháp được thanh lý đều lọt vào tay Lâm. Có lúc, ông ta mua
nguyên cả đoàn tàu với giá phế liệu. Nhờ “lại quả” rất hậu hĩnh, Lâm được
khá đông nhân viên, quan chức ngành hỏa xa tiếp tay làm ăn trong nhiều
năm liên tục. Để có sắt vụn bán cho Lâm hưởng hoa hồng, nhiều đoạn
đường sắt còn tốt, nhiều toa xe chưa đến tuổi thanh lý đã bị đám quan chức
hỏa xa phao lên bị Việt cộng đặt mìn, bị du kích phá hỏng, cần thay thế và
gọi Lâm Huê Hồ cho xe tải tới chở.
Khoảng năm 1963-1964, số lượng vụ việc Việt cộng đặt mìn phá ngành
hỏa xa đột ngột tăng vọt khiến An ninh Quân đội ngụy đâm nghi, phải mở
cuộc điều tra. Trong khi đó, cùng với nhà thầu Du Khê, ngày 22.12.1964,
Lâm Huê Hồ lại trúng thầu toàn bộ phế liệu ngành này. Do vậy, đầu năm
1965, cả hai bị kiểm tra kho bãi phế liệu và điều tra. Rất khôn ngoan, phế
liệu mua đến đâu, Lâm bán lại ngay cho các hãng chế biến sắt thép của Lý
Long Thân, Hoàng Kim Quy đến đó nên chẳng có dấu vết gì lưu lại để kết
tội ông ta. Riêng Du Khê chậm chạp hơn, cả năm 1965 phải liên tục vác
chiếu hầu tòa.
