đội, làm quen, đãi đằng khắp các mối quan chức từ nhân viên quan thuế
đến sĩ quan các đơn vị đồn trú có nguồn hàng. Để qua được khâu giấy tờ,
Lâm quyết định rủ thêm một vài dân biểu, tướng tá hoặc quan chức các
nha, ty hùn hạp. “Tiền bạc, ngộ lo tất” - Lời hứa của Lâm nhanh chóng
nhận lại sự đồng ý cộng tác mà anh ta đang chờ đợi.
Tuy vậy, suốt 4 năm liền sau đó, Lâm Huê Hồ vẫn không vội vã. Anh ta
chỉ thu mua phế liệu dân dụng, còn phế liệu quân dụng Lâm tự biết rằng
chưa đến lúc. Cẩn thận, nhưng Lâm Huê Hồ vẫn bị thêm hai lần ra tòa đóng
phạt nữa, vì tội gian thuế và nhập hàng trái phép. Cũng không đáng là bao,
vì lúc này tài khoản của Lâm tại ngân hàng BFC đã lên đến hai triệu đồng,
đó là chưa kể hai ngôi nhà ở đường Trần Thanh Cần và Trần Chánh Chiếu
cùng với một số xe hơi, xe tải khác trị giá hơn 2 triệu đồng nữa. Lẽ tất
nhiên, tên tuổi Lâm Huê Hồ được xếp vào hàng triệu phú.
• • •
Tháng 8.1961, Hãng tàu kéo SATAV đăng báo thanh lý tàu Algol vì đã
quá hạn sử dụng. Lúc này, tiềm lực của Lâm Huê Hồ đã khá mạnh, ông ta
quyết định dự thầu và trúng thầu. Nhưng dự định đưa tàu Algol về cảng Ba
Son sửa chữa tân trang của Lâm Huê Hồ không thực hiện được. Sau khi
điều tra về Lâm, Nha An ninh quân đội ngụy đã làm công văn gửi các nha,
ty khác đề nghị bãi bỏ quyền trúng thầu của Lâm, vì lo ngại ông ta sẽ tiếp
tục phạm pháp. Công văn do đại tá Đỗ Mậu, Giám đốc Nha An ninh quân
đội ký ngày 29.8.1961, có đoạn: “Nha tôi e rằng nếu đứng chủ một chiếc
tàu, y có thể sẽ tái phạm và sẽ buôn hàng quốc cấm trong tương lai”.
Không cam chịu từ bỏ món lợi béo bở, Lâm Huê Hồ một mặt tìm người
đứng tên khác để tái thầu, một mặt tìm cách tẩy trắng các tiền sự trong hồ
sơ cá nhân. Cho rằng lót tay 100.000 đồng để được giảm giá bán một triệu
đồng thì ngu mới không làm, Lâm đã không tiếc tiền đổ ra lo lót. Cuối
cùng, chủ thầu Algol không chỉ mang tên mình Lâm mà còn có nhiều sĩ
quan cấp tá, nhà buôn khác cũng đứng chung, với mục đích mua tàu để
khai thác phế liệu. Mặt khác, hồ sơ về Lâm cũng dễ coi hơn, vì “tuy từng vi
