Semiconductors” (Các giai đoạn bùng nổ trở lại với mặt hàng chất bán
dẫn) Tạp chí Business Weekly, ngày 20/04/1974, trang 65 - 68;
“Semiconductors Take a Sudden Plunge” (Chất bán dẫn đột ngột gặp khó
khăn) tạp chí Business Week, ngày 16/11/1974, trang 64-65; F. Pollare,
“Inventory Buildup: Semiconductor Distress Sales Emerge” (Hàng tồn kho
tích tụ: Doanh số mặt hàng chất bán dẫn rơi vào cảnh hiểm nghèo) Tạp chí
Electronic News số 20 trang 45 (ngày 10/02/1975).
Giữa năm 1989, tờ Wall Street Journal số ra ngày 30/05 đăng tin về
General Motors, Ford và Chrysler: “sản xuất nhiều xe hơn số có thể bán, và
lượng hàng tồn kho của các nhà phân phối chất thành đống... Các công ty
này cho nhà máy hoạt động cầm chừng và cho công nhân tạm ngưng việc
hay giãn ca với tỷ lệ chưa từng thấy trong nhiều năm[7]”. Toàn thể nền
kinh tế quốc gia (Mỹ) phải chịu đựng sự tăng vọt trong nhu cầu và sự điều
chỉnh hàng tồn kho thái quá, theo khái niệm mà các nhà kinh tế học gọi là
lý thuyết “gia tốc hàng tồn kho” (inventory accelerator) trong chu trình
kinh doanh.
[7]. Joseph B. White và Bradley A. Stertz, “Auto Industry Battens
Down for a Slump” (Ngành công nghiệp xe hơi khủng hoảng), Wall Street
Journal, ngày 30/05/1989, phần A.
Các chu kỳ bùng nổ rồi tan vỡ tương tự tiếp tục tái diễn trong nhiều
doanh nghiệp dịch vụ khác nhau. Ví dụ như ngành bất động sản với chu kỳ
quen thuộc của nó, thường được kích thích bởi các nhà đầu cơ để tăng giá
và thu hút các nhà đầu tư đến với các dự án mới. Như Paul Quinn - một nhà
xây dựng các khu căn hộ ở Massachusetts - trả lời tờ báo MacNeil-Lehrer
Newhour năm 1989: “Chuông điện thoại reng, và chúng tôi trả lời ‘làm sao
chúng tôi có thể kiểm soát được việc này?’ Chúng tôi bảo mỗi người gửi
đến một tấm séc trị giá 5.000 USD có ghi họ tên trên đó và chúng tôi sẽ đưa
họ vào danh sách (danh sách khách hàng đặt mua căn hộ - ND). Tiếp theo
đó, chúng tôi có hơn 150 tấm séc được gửi về trên bàn làm việc của mình”.
