cuộc giải phóng mặt bằng theo chính sách di dời bắt buộc, tuy vậy, toàn bộ
chiều dài chỉ vẻn vẹn 2 kilomet nên việc mở rộng cũng chẳng có ý nghĩa gì
mấy, may ra độ rộng chỉ phát huy tác dụng được hai lần mỗi năm, khi đoàn
diễu hành của lễ hội Gion và lễ hội Thời Đại đi ngang qua.
Nói vậy nhưng con đường rộng thênh thang vẫn khiến tâm trạng
Wakatsuki dễ chịu vô cùng. Bóng các nhân viên nhà nước thấp thoáng giữa
những hàng cây. Họ đều mặc com lê, có lẽ đang trên đường đi làm.
Anh lên tàu điện ngầm tuyến Karashima đi một ga từ Oike đến Shijo, đổi
sang tuyến Kyoto của Hankyu rồi sau đó lại lên tiếp một con tàu tốc hành
màu đậu đỏ đến Umeda, Osaka.
Mất khoảng bốn mươi hai, bốn mươi ba phút để đi từ Kyoto đến Osaka.
Trời âm u khiến anh rất lo lắng, y như rằng, mưa bắt đầu đập lộp bộp vào
kính cửa sổ khi tàu đi qua cầu sắt trên sông Yodo. Ban đầu cứ ngỡ là mưa
từ mạn Fukui, nhưng cơn mưa không thể đuổi kịp tốc độ tàu nên chắc hắn
là mưa của một vùng khác.
Wakatsuki xuống điểm cuối của tuyến tàu là ga Umeda rồi tiếp tục lên
tuyến Midosuji đến Nanba. Đi qua khu mua sắm Nanba City, anh lại bắt
tuyến Koya từ ga Nanba của hãng đường sắt Nankai.
Khi chuyến tàu tốc hành chuẩn bị rời ga Nanba, mưa cũng bắt đầu nặng
hạt.
Phía bên phải, sân bóng chày Osaka mờ ảo hiện lên giữa màn mưa. Tuy
vẫn giữ nguyên kiến trúc ban đầu nhưng sân bóng này đã thành khu triển
lãm nhà ở sau vụ chuyển nhượng đội bóng Nankni Hawks.
Wakatsuki bỗng nhớ lại câu chuyện nghe Kasai kể lúc nói chuyện phiếm
hôm qua.
Người Osaka từ xưa đã sống mà không dựa dẫm vào nhà nước nên hệ
thống đường sắt tư nhân vẫn phát triển hơn đường sắt quốc doanh. Chẳng
hạn như đường sắt Nankai, dù không mấy nổi tiếng nhưng thực tế lại là
hãng đường sắt cổ nhất Nhật Bản; hay chiều dài đường ray của đường sắt
Kintetsu đã vượt trên sáu trăm cây số và đứng số 1 Nhật Bản trong số các
công ty đường sắt tư nhân.
