mạnh qua niềm vui”, tên một tổ chức giải trí của Hitler).
Xin nhắc lại rằng cũng năm 1938, Hitler đã cho tiến quân vào nước Áo
và chiếc xe Volkswagen, hai ba năm sau, cũng dưới bàn tay kiến tạo của
Porsche, đã thành những loại xe “con cóc” trên bộ, và xe “con nhái” ở
dưới nước, chạy trên khắp các chiến trường giống chiếc xe Jeep được chế
tạo cùng một lúc ở Mỹ.
Cũng không phải ngẫu nhiên mà Hitler chọn Wolfsburg làm địa điểm
để sản xuất xe: ở gần đó có con đường xe lửa Hannover - Berlin, có con
kênh đào Mittellandkanal, có xa lộ Hamburg - Frankfurt và không xa lắm
lại có nhà máy sản xuất thép “Göring”.
Trở lại câu chuyện phát triển của xe hơi. Ở Anh, khi “luật cờ đỏ” được
hủy bỏ năm 1896 thì nền kỹ nghệ xe hơi Anh bắt đầu phát triển mạnh và
sau này trở thành một trong những nước tiên phong.
Các hãng, trừ Lanchester, đều định hướng theo xe của Benz, Daimler
và các biến dạng từ những hãng Pháp Pannhard-Levassor và Peugeot.
Nhưng một điều ngạc nhiên: mặc dù Anh đi sau về kỹ nghệ xe hơi nhưng
là nước đầu tiên đã chế tạo và sử dụng xe tăng năm 1916 trong thế chiến
lần I! Đó là loại xe tăng với bánh xích thép có khả năng di động trên
những vùng đất gồ ghề, là tiền thân của các xe tăng sau này.
Ở các nước Bỉ, Thụy Sĩ, Ý, Hà Lan và Thụy Điển, kỹ nghệ xe cũng
mọc lên, cũng dựa theo kỹ thuật của Daimler, Benz và Panhard-Levassor.
Tổng cộng, cuối năm 1900 có 300 hãng xe hơi mọc lên, chỉ trong vòng 15
năm thôi, quả là nhanh như nấm!
Trong khi đó, ở Mỹ chiếc xe hơi còn ở trong vòng thí nghiệm. Henry
Ford cho tới 1890 vẫn chưa được ai biết tới bao nhiêu, ông chỉ là một
