tính xách tay (khoảng 300 đô-la) chỉ với chục chuyến bay hai chiều – quá
thông minh!
Trong giới hàng không thương mại, các “liên minh” (một từ khác để chỉ
hợp tác) đã trở thành “chuyện lớn” và có vẻ rất hiệu quả, chí ít là với các
hãng hàng không. Hơn sáu mươi thành viên là các hãng hàng không trong
ba liên minh lớn, Oneworld, SkyTeam và Star Alliance (ra đời sớm nhất)
đóng góp gần 1,5 tỷ lượt hành khách mỗi năm, tương đương với con số
ngất ngưởng là 77% tổng lưu lượng hàng không. Trong mỗi nhóm liên
minh, tất cả mọi đối thủ trực tiếp đều thấy từ đây họ có thể thu về nhiều lợi
ích hơn nhờ hợp tác với nhau, thay vì đơn độc đấu tranh vì lẽ sống còn.
Trong vài trường hợp, các hãng hàng không như American Airlines, British
Airways, Air France hay Delta còn thiết lập những mối hợp tác còn chặt
chẽ hơn, tạm ngăn việc sáp nhập các công ty, nhưng vẫn thu trước về rất
nhiều ưu thế. Khi Delta thay thế Singapore Airlines nắm giữ 40% cổ phần
sở hữu ở Virgin Atlantic, chúng tôi đang trông đợi được hợp tác cùng họ
bằng cách tăng thêm lưu lượng hành khách cho hệ thống đường bay của cả
hai bên trên khắp thế giới. Tính đến thời điểm tôi viết những dòng này,
chúng tôi vẫn chưa gia nhập vào bất cứ liên minh hàng không nào, nhưng
điều đó có thể thay đổi khi chúng tôi cảm thấy chắc chắn rằng ở đó hứa hẹn
những lợi thế. Rõ ràng là có tới hơn sáu chục hãng hàng không tham gia,
hẳn ở đó phải có gì đó tích cực, nhưng chúng tôi sẽ không làm bất cứ điều
gì tiềm tàng ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng hoạt động theo phong cách
độc đáo bấy lâu – một mẫu số chung tối thiểu đâu phải thước đo phù hợp
cho bất cứ hội nhóm nào.
THÁP Ủ LÀ ĐỂ ĐỰNG THÓC
Các mối liên kết bên ngoài quả thật đóng vai trò hấp dẫn đáng kể trong việc
mở rộng hoạt động kinh doanh ra những thị trường mới, hoặc vươn xa hơn
nữa tầm ảnh hưởng của thương hiệu, nhưng còn có một lĩnh vực khác quan
trọng hơn nhiều nhưng lại thường bị coi nhẹ, ở đó sự hợp tác thường hiếm
