những chiếc Boeing 777 trên khắp thế giới. Một số hãng hàng không
sử dụng danh mục mà Boeing đã gửi, nhưng cũng có nhiều hãng
(nếu không phải là hầu hết) lại tiếp tục tự điều chỉnh. Nhiều hãng
hàng không còn được khuyến khích chỉnh sửa các danh mục kiểm
tra sao cho phù hợp với quy trình bay thông thường của họ. (Chính
việc chỉnh sửa tùy theo tình hình thực tế của mỗi nơi như thế khiến
cho khi các hãng hàng không sáp nhập với nhau, một trong các cuộc
tranh luận gay gắt nhất là cuộc tranh luận giữa các phi công về việc
sẽ dùng danh mục kiểm tra nào). Trong khoảng một tháng kể từ khi
được giới thiệu, các phi công đã có những danh mục kiểm tra mới
trong tay hoặc trong máy tính của họ ở buồng lái. Và họ sử dụng
chúng.
Làm thế nào chúng ta biết được điều đó? Vì vào ngày 26 tháng
11 năm 2008, một vụ tai nạn tương tự như thế đã suýt xảy ra. Lần
này là chuyến bay chở 247 người từ Thượng Hải đến Atlanta của
hãng hàng không Delta Air Lines. Chiếc máy bay Boeing 777 lúc ấy
đang ở độ cao 10.000 mét, phía trên thác Great, tiểu bang Montana,
thì động cơ số 2 bên phải “bỗng dần mất công suất” – nói cách khác
là động cơ ngừng hoạt động. Kết quả điều tra sau đó khẳng định các
viên băng đã làm nghẽn các đường ống dẫn nhiên liệu. Vậy là giả
thuyết về sự đóng băng đã đúng. Hiện nay, hãng Boeing đã có
những cải tiến trong hệ thống máy móc để tai nạn kiểu này sẽ không
xảy ra một lần nào nữa. Nhưng vào lúc ấy, một động cơ, mà cũng có
thể là hai, không hoạt động theo kiểu này, ngay trên đỉnh núi
Montana, có thể đã gây ra thảm họa.
Tuy nhiên, cơ trưởng và phi công phụ đã biết phải làm gì. Họ
lấy danh mục kiểm tra ra và làm theo hướng dẫn. Nhờ vậy, động cơ
hoạt động trở lại. 247 người được cứu sống. Chuyến bay vẫn êm ả và
hành khách khồng hề hay biết về sự cố.
