và khung từ Đức, trục truyền lực từ Mexico và hệ thống điện từ Canada,
việc lắp ráp tất cả các chi tiết này được thực hiện ở Mỹ.
Mặc dù loại xe hơi này đích thực là một bản hòa tấu tuyệt đẹp, nhưng nó
đã bị người ta tìm mọi cách để ngăn cản không cho bán ở Mỹ. Cục thanh
tra năng lượng Mỹ đã ra một quy định chỉ cho phép lưu hành xe hơi “Mỹ
thuần chủng”, tức là các xe hơi được chế tạo hiệu quả ở Mỹ, phải tuân thủ
các quy định về tiết kiệm năng lượng và được các nhà chế tạo xe hơi Mỹ
bán ra. Nếu xe hơi Fiesta được chế tạo bởi một hãng ngoại quốc thuần nhất
thì có nghĩa là nó được nhập khẩu. Nhưng với tư cách là sản phẩm phân
công sản xuất quốc tế thì nguồn gốc của nó lại là một thách đố đối với các
cơ quan luật pháp.
Từ tập đoàn đa quốc gia đến hiệp hội xuyên quốc gia
Việc mở rộng phân công sản xuất với tư cách là hình thức quan trọng
nhất của liên kết quốc tế, trong những năm tới có thể thay thế dần các
“Multis” cổ điển.
Hiện nay, có sự chuyển dịch rất lớn của các tập đoàn đa quốc gia, mặc dù
về cơ bản, chúng không còn là “đa quốc gia” nữa. Nguyên do là, trong một
thời gian dài, trên thực tế chỉ có một hình thức (ở thế kỷ XIX) của liên kết
kinh tế, trong đó một công ty có các chi nhánh và các bộ phận ở một hay
nhiều nước, và trọng tâm của các hoạt động kinh doanh luôn nằm ở nơi đặt
trụ sở chính của công ty mẹ. Đó là công ty quốc gia có các chi nhánh và bộ
phận quốc tế.
Về cơ bản, tỷ lệ “đa quốc gia” của sản xuất trước Chiến tranh Thế giới
thứ Nhất thậm chí còn lớn hơn so với ngày nay. Tuy nhiên, tại thời điểm đó
chưa ai nhìn nhận thấy rằng trong các công ty này có những khía cạnh
không bình thường. Ví dụ, hãng Fiat được thành lập vào đầu năm 1900 ở
Turin, và chi nhánh của nó ở Áo “Austro-Fiats” từ năm 1903 - 1905 đã có
