20
CẦU KHÔNG VẬN
“Mây mù sà xuống thấp”, Hans Dibold, bác sĩ Sư đoàn bộ binh số 44,
viết, “cứ như chạm vào đầu. Tiếng động cơ của chiếc máy bay vận tải rền rĩ
trong mây không biết đường đáp xuống”.
Khái niệm “cầu không vận” hiếm khi được dùng ở chiến trường. Ý tưởng
một cầu nối thường xuyên ngay trên đầu quân Nga đã làm hài lòng những kẻ
ảo tưởng nhìn bản đồ, biểu đồ ở Berlin và Rastenburg. Sợ Hitler đòi thông
tin bất thình lình nên tướng tá tham mưu cố sống cố chết để có trong tay các
con số, liên tục quấy rầy chỉ huy các sân bay để có con số thống kê mới nhất
và chứng cứ hoạt động. Cái lối can thiệp cưỡng ép từ bên trên như vậy chỉ
càng làm mọi thứ rối tung lên. Các tướng không quân bên Đức phải bổ nháo
bổ nhào chiều theo các quyết định của Hitler tiếp tế cho Tập đoàn quân số 6
bằng đường không, huy động đến cả loại máy bay không phù hợp tí nào như
Ju-86, loại dùng để huấn luyện phi công, để có con số coi được một chút.
Thậm chí phương án dùng tàu lượn cũng đã được tính đến trước khi có
người bảo thế thì chỉ tổ làm mồi cho máy bay Nga.
Sự hỗn loạn còn do chỉ huy các căn cứ không quân tuyến sau cho các máy
bay Junkers Ju 52 ra tuyến trước mà chưa kịp điều chỉnh chúng cho phù hợp
với các chiến dịch mùa đông chỉ để chứng minh rằng Fuhrer mà cần là họ
có ngay. Cả đống máy bay vận tải đổ đến không báo trước gây nên hỗn loạn,
nhất là khi nhóm tác chiến tiếp viện đường không không có ở đó để điều
hành. Cuối tháng 11, Tướng Fiebig và ban tham mưu Quân đoàn không
quân số 8 đã nhận lấy trách nhiệm và tình hình đã khá lên trông thấy, mặc dù
những thiếu sót căn bản trong toàn bộ dự án đã định đoạt thất bại cho nó
ngay từ lúc bắt đầu.
