lượng pháo binh và không quân ném bom mạnh đã đóng vai trò chủ chốt
trong chiến dịch. Kinh nghiệm sử dụng pháo binh và không quân hiệp đồng
với các đơn vị tiến công là rất hay và bổ ích.
Bộ đội mặt đất và Hạm đội Ban-tích cũng thu được kinh nghiệm bổ ích
về phối hợp hành động trong suốt thời gian chiến dịch. Hạm đội đã phong
tỏa bờ biển Đông Phổ, công kích vào các đường biển hết sức quan trọng của
địch. Đặc biệt nó đã giúp đỡ tích cực cho bộ đội mặt đất trong các trận đánh
Cơ-ních-xbe và căn cứ hải quân Pi-lau (Ban-tích-xcơ).
Cần đặc biệt nhắc đến công tác rất vất vả của các cán bộ hậu cần các
binh đoàn, tập đoàn quân và phương diện quân. Khu vực tác chiến ở rất xa
các trung tâm kinh tế chủ yếu của Liên Xô, đường xe lửa bị địch phá, thiếu
toa xe và đầu máy, mỗi chuyến tàu chở hàng đến các đơn vị đều phải
chuyển tải (vì chiều rộng đường sắt của Liên Xô và của nước ngoài không
giống nhau); tất cả những điều đó đòi hỏi các cán bộ hậu cần và đường sắt
phải dốc hết sức phục vụ, thật sự hy sinh quên mình.
Từ đầu chiến dịch Đông Phổ, bộ đội đường sắt có ba nhiệm vụ sau đây:
phục hồi con đường sắt và tất cả các công trình trên hướng Gum-bi-nen -
In-xtéc-bua – Cơ-ních-xbe; chuyển đoạn đường Sta-lu-pê-nen - Gum-bi-
nén sang khổ đường của Liên Xô và tổ chức ở đây một khu vực chuyển tải;
phục hồi ngay phương tiện vận tải đường sắt ở địa phương và tổ chức sử
dụng nó một cách hợp lý và linh hoạt. Việc hoàn thành nhanh chóng các
công việc này đã có tác dụng cực kỳ to lớn đối với mặt trận.
Trong khi chuẩn bị tấn công Cơ-ních-xbe, các đoàn tàu quân sự tăng
chuyến rất nhiều, số toa xe và đầu máy Tây Âu rõ ràng không đủ dùng. Các
nhân viên đường sắt đã gấp rút chuyển toàn bộ đoạn đường đến Cơ-ních-
xbe thành đường khổ rộng. Chủ nghĩa anh hùng chân chính của họ trong lao
động đã biểu lộ trong quá trình các trận đánh chiếm Cơ-ních-xbe. Mới sang
ngày thứ ba sau khi chiếm thành phố, bộ đội ta đã tiếp nhận những đoàn
đến đây bằng đường ray theo khổ đường của Liên Xô.
