hoàn cảnh khắc nghiệt, trung tâm máy tính và các thứ tương tự không bố trí
ở đó đâu. Ngược lại, nếu khoảng cách giữa các sợi tơ trên mặt nước có thể
nhỏ hơn chút nữa, hiệu quả chắc chắn sẽ tốt hơn nhiều.”
“Vậy thì ra tay ở một trong ba âu tàu của kênh đào Panama là tốt nhất,
Ngày Phán Xét là tàu cỡ Panamax
(*)
, lúc đi qua vừa khéo kín cả âu tàu, độ
dài của sợi tơ Phi Đao chỉ cần khoảng ba mươi hai mét, khoảng cách giữa
các sợi tơ có thể rất nhỏ, công việc dựng cột và kéo tơ cũng dễ hơn, đặc biệt
là phần ở dưới nước.”
(*) Để đi qua âu tàu rộng 32m của kênh đào Panama, một phần không
nhỏ các tàu biển cỡ lớn được thiết kế có độ rộng 31m, gọi là cỡ Panamx.
(TG)
“Không được, tình hình chỗ âu tàu rất phức tạp, lúc tàu ở trong âu tàu
phải do bốn đầu máy chạy trên đường ray kéo qua, tốc độ rất chậm, vả lại
lúc đấy chắc chắn cũng là thời điểm mà tàu Ngày Phán Xét cảnh giác nhất,
khả năng bị phát hiện trong quá trình cắt là rất cao.”
“Có thể nghĩ đến khả năng sử dụng Cầu Châu Mỹ bên ngoài âu tàu
Miraflores? Trụ cầu có thể dùng làm cột chăng các sợi tơ.”
“Không được, khoảng cách giữa các trụ cầu quá rộng, chắc chắn là
không đủ vật liệu.”
“Vậy thì chúng ta xác định luôn, địa điểm hành động là chỗ hẹp nhất của
đường xẻ Gaillard
(*)
, rộng một trăm năm mươi mét, tính cả phần dư để xây
cột, chắc là khoảng một trăm bảy mươi mét.”
(*) Phần chủ yếu do nhân công đông đào của kênh đào Panama, được
coi là vết cắt cuối cùng cắt lìa Bắc Mỹ và Nam Mỹ, thông Đại Tây Dương
với Thái Bình Dương. Đặt theo tên thiếu tá Mỹ David du Bose Gaillard là
người chỉ huy công cuộc đào xẻ ban đầu. (TG)
Uông Diểu nói: “Nếu thế, khoảng cách giữa các sợi tơ nhỏ nhất chỉ được
nửa mét, nhỏ hơn nữa thì không đủ vật liệu.”
