vụ cho một mục đích: đánh phá các tuyến giao thông vận tải sao cho có
hiệu quả nhất.
Mùa hè năm 1967, giữa lúc quân Mỹ đang lao đao trên chiến trường
Nam Việt Nam thì cũng là lúc những hoạt động của tập đoàn cố vấn sôi nổi
nhất. Người ta phái người đi Pa-ri, và sở lưu trữ những tài liệu địa chất
Đông Dương của Pháp náo động lên trước những yêu cầu hóc hiểm của
một số nhà nghiên cứu. Người ta cũng cử đến Tô-ki-ô. Trưởng phòng lưu
trữ hồ sơ xây dựng đường bộ của Nhật Bản ở Đông Dương suýt nữa bị cách
chức vì tìm mãi mới thấy tập hồ sơ xây dựng đường số 15 men theo phía
đông dãy Trường Sơn. Người ta cũng đặt nhiều hy vọng ở sự sơ hở của cơ
quan nghiên cứu địa chất Bắc Việt Nam, nhưng điều hy vọng này đã không
mang tại kết quả gì. Trong khi người ta cử người đi khua khoắng tài liệu ở
khắp nơi trên thế giới như vậy thì hàng ngày Ban tham mưu của tập đoàn
không quân số 7 Mỹ liên tiếp gửi từng tập ảnh đủ các loại đến. Các chuyên
gia của phòng 3 ngốn những tài liệu đó như một lò luyện «cốc» khổng lồ
ngốn than, vẫn chưa đủ. Người ta còn dự định tổ chức những cuộc thăm dò
tại chỗ. Những chuyến đi thực địa như vậy được mang tên «cuộc thám
hiểm vực thẳm Tac-tac
». Rất tiếc là việc thực hiện dự định đó gặp rất
nhiều trở ngại, chủ yếu là do sự phản ứng của mặt đất. Cho nên, mặc dầu đã
cố gắng rất nhiều, người ta cũng chỉ tiến hành được có một lần đi nghiên
cứu như vậy, và lần đó cũng không được trót lọt lắm.
Song song với việc điều tra tình hình thực địa cả bề mặt, cả chiều sâu và
cả trong cơ cấu của nó, tập đoàn cố vấn còn tiến hành tổng kết tất cả những
cuộc đánh phá giao thông vận tải ở Bắc Việt Nam kể từ ngày cuộc chiến
tranh bằng không quân đối với xứ này chính thức bắt đầu. Chu đáo hơn
nữa, nó còn tiến hành tổng kết cả những cuộc chiến tranh trên mặt trận giao
thông vận tải của thế giới từ thế kỷ thứ 18 (tức là từ khi có nước Mỹ) cho
đến nay, với hy vọng có thể kiếm được một lời khuyên có giá trị nào đấy
của lịch sử?
Liệu có thể chu đáo hơn được nữa không?
