bay sát mặt nước và chúng tôi tiếp tục cuộc hành trình, bay ngang với các
bờ đê. Ở mặt trận, những con “chim câu” của chúng tôi thường bay như
vậy để tránh bọn Mét-xe-smít phát hiện.
Tôi bay như vậy khoảng nửa giờ, thinh thoảng vọt qua những hàng dây
điện thoại, hoặc kéo qua những. khu vực mà các khuỷu sông quá uốn khúc.
Những khu rừng dày như bức tường dựng đứng hai bên bờ sông làm cho tôi
có cảm tưởng như đang ở vùng quê hướng Xi-bê-ri, đã lâu, tôi không được
thấy một cảnh thiên nhiên ngoạn mục như vây.
Sau đó, tôi trả cần lái. cho phi công Anh cũng tiếp tục cuộc hành trình
theo cách của tôi, ngay trên con sông.
Bất thần, tôi thấy một tia lửa lóe lên phía trước. Có chuyện gì vậy:
Chúng tôi đã lao vào những đường dây điện, kéo chúng theo sau và chúng
đang chạm vào nhau làm bật các tia lửa.
Tốc độ bắt đầu tụt xuống. Theo thói quen, tôi mở nắp buồng lái để có thể
nhảy ra nếu chúng tôi rơi xuống nước. Máy bay mất dần độ cao: Cánh quạt
còn quay nhưng động cơ có vẻ coi như đã hỏng rồi. Trong những giây phút
cuối cùng, con người tôi phản ứng mãnh liệt chống lại tai biến. Tôi nắm lấy
cần lái và ngoặt gấp máy bay vào bờ. May mắn sao, máy bay vẫn tuân theo
sự điều khiển.
Bờ sông chạy ngược lại. Tôi chặn tay vào bảng đồng hồ bay, như trước
kia, đã lâu, vào trường hợp như thế, khi rơi xuống một khu rừng ở Môn-da-
vi-a.
Máy bay vượt qua mỏm đê và rơi xuống mảnh đất bằng phẳng. Một tiếng
va, một tiếng gãy. Máy bay vỡ ra từng mảnh. Nhảy ngay ra khỏi buồng
ngồi đã bị hư hỏng tôi thấy đồng chí phi công người đầy máu. Tôi chạy ra
đường cái, vẫv một chiếc xe tải và chúng tôi đưa người bị thương đến bệnh
viện gần nhất. Ở đấy người ta băng bó cho anh, sau đó cho phép anh cùng
đi với tôi về thành phố, ở đó anh có gia đình.
Trên quãng đường về nhà anh, tôi luôn luôn nghĩ đến tai nạn vừa qua.
Tại sao lại xảy ra như vậy? Và tôi nhớ lại một lần nói chuyện không vui vẻ
