The conclusion is that while the price will rise, the incidence of the 24%
increase in taxes will be shared by manufacturers and purchasers. The Ford
Ghia might possibly be priced at $31,000, with purchasers paying $3,000
more, producers earning $3,000 less, and $6,000 goes to the government's
tax revenue. Time will tell how supply and demand will impact the
distribution of tax incidence in this case.
28. XÉT ĐOÁN GIÁ Ô TÔ
Vài tháng qua các nhà sản xuất ô tô đã ráo riết tiến hành một chiến dịch
thúc hối khách hàng mua xe trước ngày 1/1/2004, thời điểm xe bắt đầu chịu
thuế mới.
Ô tô hiện chịu thuế tiêu thụ đặc biệt (SCT) 100%, nhưng Chính phủ cho
miễn giảm 95%. Sang năm 2004, mặc dù SCT đánh vào ô tô giảm xuống
80% nhưng chính phủ chỉ cho miễn giảm 70%. Kết quả là các xe mua sau
này bị tăng thuế từ 5% lên 24%. Ngoài ra, thuế giá trị gia tăng (VAT) đối
với ô tô con sẽ tăng từ 5% lên 10%. Như vậy tổng mức tăng hai loại thuế
này là 24%. Các hãng sản xuất cũng đã thông báo là giá xe có thể tăng lên
24%. Ví dụ, xe Ford Ghia hiện bán 28.000 USD sang năm 2004 có thể sẽ
bán 35 000 USD. Khoản tăng thuế 7.000 USD sẽ do người mua gánh chịu,
trong khi doanh thu của nhà sản xuất loại xe này vẫn không đổi.
Tuy nhiên, thật sai lầm khi lập luận là giá xe sẽ đương nhiên tăng 24%.
Gánh nặng thuế chỉ đổ hoàn toàn lên người mua khi cầu không thay đổi
theo giá. Ví dụ đơn giản là nhu cầu mua quan tài. Tăng giá quan tài không
làm giảm nhu cầu mua và ngược lại. Người tiêu dùng cũng chịu toàn bộ
thuế khi giá thành không biến động theo số lượng tiêu dùng. Ví dụ như một
nước nhỏ nhập hàng theo giá thế giới. May mà ô tô ở Việt Nam không rơi
vào trường hợp nào.
Tóm lại, giá ô tô sẽ tăng, nhưng gánh nặng khoản tăng thuế 24% sẽ được
chia sẻ giữa nhà sản xuất và người mua. có thể giá bán xe Ford Ghia sẽ là
