Ủy ban đã quyết định sáp nhập thêm một chiếc tàu thứ hai vào
“Norđenshelđ” để cho phạm vi tìm kiếm được mở rộng ra với mức tối đa.
Theo gương của "Vêga", chiếc tàu này cũng được dự kiến trang bị máy hơi
nước. Chính Norđensheld đã chứng minh một cách đầy thuyết phục rằng
nguyên nhân chủ yếu của những chuyến thám hiểm Bắc cực bị thất bại là
do sử dụng tàu buồm. Các nhà hàng hải thám hiểm Bắc cực, nhất là những
đoàn thám hiểm khoa học, hết sức quan tâm đến việc làm sao bảo đảm cho
tàu có tốc độ trung bình, không lệ thuộc vào hướng gió thay đổi bất thường,
khi cần thiết có thể tăng tốc độ vượt qua những nơi nguy hiểm, mà chủ yếu
là có điều kiện cơ động để tìm cách thoát ra khỏi vùng băng dù tàu đang ở
hướng nào, nghĩa là tạo cho tàu có những ưu điểm mà các tàu buồm khác
không có được.
Khi những vấn đề chủ yếu đã được nhất trí bàn bạc, mọi người quyết định
bao bọc cho tàu bằng một lớp gỗ sồi dày sáu Inch (đơn vị đo chiều dài Anh,
bằng 2,54 cm), ngăn các phòng bên trong bằng những bức vách không
thấm nước để bảo vệ cho tàu khỏi bị hư hại khi va chạm băng.
Trong số các kiến nghị khác nhau gửi lên ủy ban sáng lập, mọi người đã lựa
chọn chiếc tàu trọng tải năm trăm bốn mươi tấn vừa mới đóng ở Bremen.
Tàu dự tính có một thủy thủ đoàn mười tám người, cũng có động cơ chạy
bằng máy hơi nước tám mươi mã lực và một cái chân vịt được bố trí với
tính toán có thể dễ dàng nâng lên boong tàu trong trường hợp bị sức ép của
băng. Người ta đã thiết kế chiếc nồi hơi có thể dùng mỡ động vật rất dễ
kiếm ở vùng Bắc cực để thay nhiên liệu trong trường hợp không có than.
Thân tàu có lớp sồi bảo vệ, ngoài ra còn được gia cố bằng những chiếc đà
ngang nhằm tăng thêm sức chịu ép của băng. Mũi tàu bọc đồng và trang bị
búa thép để mở đường đi qua các vùng băng nếu chiều dày của băng không
cao quá mức mớm nước của tàu.
Chiếc tàu mới mua được đặt tên "Aljaska" là nơi nó phải tới. Theo tuyến
