đó còn là một công ty non trẻ mong muốn được mọi người biết đến, đề nghị
kết nối tôi với một trong những dịch vụ limo mà họ đã tuyển vào mạng lưới:
7x7 Executive Transportation ở San Francisco. 7x7 nhận tôi làm tài xế trong
một tuần và tạm đăng ký tên tôi vào chính sách bảo hiểm.
Công việc hứa hẹn những thách thức không nhỏ. Với người mới, Uber gửi
cho tôi những lời khuyên qua một bức thư điện tử. Một đại diện của công ty
đề nghị tôi làm quen với San Francisco, “bằng cách lái xe đi vòng quanh hay
nghiên cứu bản đồ.” Tôi cũng được yêu cầu kiểm tra những bài thử ma túy.
Sau đó, tôi phải lên lịch một buổi “đào tạo nhập môn” kéo dài một tiếng rưỡi
với một huấn luyện viên Uber. Và tôi phải thực hiện một bài kiểm tra viết
rồi phỏng vấn trong khoảng một giờ.
Đáng tiếc thay, tôi đã không thể trở thành tài xế lái limo Uber. Không lâu
sau cuộc hội thoại giữa tôi và công ty khởi nghiệp này vào mùa thu năm
2010, tôi bị hút vào những dự án rất gấp, bao gồm việc hoàn thành cuốn
sách về hoạt động nội bộ của Apple. Tuy nhiên, những ghi chú từ một thử
nghiệm không thành cũng có tính hữu dụng về sau.
Mùa xuân năm 2016, tôi bắt đầu chuyến hành trình thứ hai để viết trải
nghiệm tham gia Uber. Đầu tiên, tôi cần một chiếc xe ô tô vì nghĩ rằng chiếc
Nissan Pathfinder 2002 của mình đã quá cũ cho công việc này, điều tôi đã
từng nghe nói vài lần trước khi đọc được thông tin này trên trang web của
Uber. Tôi cân nhắc việc thuê hay thế chấp mượn một chiếc xe thông qua một
trong những dịch vụ mà Uber cung cấp cho tài xế. Nhưng khi nghiên cứu lại
vào một ngày Chủ nhật cuối tháng Năm, tôi nhận ra chiếc xe mười bốn năm
tuổi đã chạy gần 160.000 km của tôi vẫn đủ điều kiện tham gia. (Qua thời
gian, Uber đã nới lỏng đáng kể những hạn chế về quy định tuổi đời xe mà tài
xế có thể sử dụng nhằm khuyến khích nhiều tài xế tham gia hơn.) Mất
khoảng mười lăm phút để nhập số giấy phép và cho phép Uber kiểm tra lý
lịch phạm tội của tôi. Vậy là xong.
