ích của những người dân mà ông ta đại diện. Tôi chợt nhận ra rằng nếu như
mọi việc diễn ra suôn sẻ ở Thụy Sỹ hoặc các nước German, thì lý do không
hẳn là vì tinh thần trách nhiệm, mà là sự chuyển hóa quy mô, và điều đó
khiến các quốc gia này dễ có được tinh thần trách nhiệm: Đức là một nhà
nước liên bang.
Tiếp theo, chúng ta sẽ khái quát hóa sự chia sẻ rủi ro.
TẤT CẢ (NGHĨA ĐEN) ĐỀU Ở TRÊN MỘT CHIẾC THUYỀN
Tiếng Hy Lạp là ngôn ngữ của sự chính xác; nó có một từ trái nghĩa với sự
đùn đẩy rủi ro: chia sẻ rủi ro.Synkyndineo có nghĩa là “cùng nhau chấp nhận
rủi ro,” đây cũng là một yêu cầu trong các giao dịch hàng hải
.
Cuốn Acts of the Apostles (Công vụ của các tông đồ)
kể về hành trình
của Thánh Paul trên một con tàu chở hàng từ Sidon đến Crete rồi đến Malta.
Khi tàu gặp bão: “Sau khi ăn hết những gì muốn ăn, họ làm nhẹ con tàu
bằng cách đổ số ngô trên tàu xuống biển.”
Tuy họ đổ hết một món hàng cụ thể, nhưng tất cả chủ sở hữu của mọi loại
hàng hóa trên tàu đều chia nhau gánh chịu chi phí của số hàng hóa bị bỏ đi,
chứ không chỉ tính riêng chủ sở hữu của mặt hàng bị mất. Thì ra họ tuân
theo một thông lệ ít nhất đã có từ năm 800 TCN, được đưa vào Bộ luật Hàng
hải Rhodes, đặt theo tên của đảo Rhodes, một trung tâm thương mại, ở vùng
biển Aegean
; bộ luật này hiện không tồn tại nữa nhưng nó đã và vẫn được
nhắc đến từ thời cổ đại đến nay. Bộ luật quy định rằng rủi ro và phí tổn cho
các sự cố ngẫu nhiên phải được san sẻ bình đẳng, không quan tâm đến vấn
đề trách nhiệm. Bộ luật Rhodes được tóm tắt trong Bộ luật Justinianus
như sau:
“Bộ luật Rhodes quy định rằng khi hàng hóa bị vứt bỏ để làm nhẹ con tàu,
thì những gì bị mất đi nhằm phục vụ lợi ích của tất cả mọi người sẽ phải
được đền bù bằng sự đóng góp của tất cả.”
