ĐIỆN BIÊN PHỦ TỪ GÓC NHÌN CỦA NGƯỜI LÍNH PHÁP - Trang 258

Vấn đề thứ hai phải giải quyết là vấn đề trở về với việc cất cánh có trọng tải
đầy. Bắt buộc phi công phải hành động khẩn trương trước khi rời mặt đất?
Đềcavơ gợi ý che giấu tiếng động cơ máy bay bằng những tiếng động có
đêxiben lớn hơn. Mặt khác, pháo binh Pháp khai hỏa trước khi mỗi máy bay
xuất phát, cùng lúc đó, một Đacôta bay trên Điện Biên Phủ và làm mọi cách
để thu hút sự chú ý. Dĩ nhiên, mọi thứ ánh sáng đều phải thắp? Việt Minh
có ngốc nghếch đến nỗi không ngờ rằng chiếc máy bay "đang làm xiếc"
trên đầu họ đang che giấu hoạt động nghi binh? Dẫu sao chăng nữa, vai trò
con dê mồi không có trò nào hay hơn.

"Chúng tôi gọi chiếc máy bay này là "Đacôta tạo tiếng động giả" Ađia nhớ
lại. Công việc của nó đơn giản thôi: khi thực hiện chuyến đậu y tế, máy bay
"tạo tiếng động giả" bay thấp trên chiến trường với tốc độ động cơ cao nhất
- 2530/vòng phút - để thu hút sự chú ý đầy lòng khoan dung của phòng
không và làm đãng trí các pháo thủ cao xạ của Việt Minh. Và nó càng được
chú ý, phòng không càng cố gắng bắn hạ nó thì càng tốt cho phi hành đoàn
làm nhiệm vụ sơ tán người bị thương”.

Dự kiến có 8 máy bay tham gia, cất cánh theo những khoảng cách thời gian
đều nhau trong đêm 19 rạng ngày 20 - 3 để cho bầu trời Điện Biên Phủ
không bị đầy ứ đến nỗi đánh thức sự nghi ngờ của Việt Minh.

Đềcavơ dự định tham gia vào sứ mệnh này và bản thân cũng sẽ đưa một số
người bị thương về Hà Nội. Giơnơvievơ đờ Ga la là nữ hộ tống viên của
ông.

“Tám máy bay phải cất cánh từ Bạch Mai còn máy bay của trung tá Đềcavơ
đi từ Gia Lâm, phía nam sông Hồng, cô gái giải thích. Tất cả các hộ tống
viên đều ở Bạch Mai trừ Misen Lơxuyơ thường trực tại biệt thự nơi chúng
tôi ở. Tôi vừa từ Nha Trang trở về, sau khi được biệt phái đến đó từ 15 ngày
trước, đi qua Sài Gòn, và tôi lại nhận được lệnh đến ngay Gia Lâm, ở đây