nào hút kiệt xăng, những người thợ hàn đành ném lửa vào đốt
số xăng đó. Khi xăng trong bể bắt lửa, một cột lửa sẽ phụt lên
cao chừng ba mươi mét, và chỉ trong chưa đầy một phút, lửa
lại tắt ngấm, vì số ô xy trong bể đã bị cháy hết. Muốn đốt tiếp.
Lại phải chờ dăm phút cho không khí vào. Trên thực tế, mỗi
lần ném lửa vào bể, chỉ đốt được một lượng xăng không đáng
kể. Qua nhiều lần làm như vậy, họ phát hiện ra rằng: sau khi
lửa tắt, nếu liên tục ném lửa vào thì xăng còn lại trong bể sẽ
không thể cháy vì thiếu oxy. Đó là lúc có thể đưa mỏ hàn khoét
vào thành bể. Sáng kiến này rất mạo hiểm, nhưng trên thực tế,
những người thợ hàn đã làm được. Có những lỗ, sau khi khoét
xong, mới thấy xăng mấp mé ở miệng lỗ khoét. Để có thể hàn
tiếp, phải múc bớt số xăng đang đọng ở đáy bể. Thời gian múc
xăng làm cho bể nguội lại. Lúc đó, nếu ném lửa vào, sẽ có hai
luồng lửa khoảng ba chục mét phụt qua miệng bể chứa và qua
lỗ mới khoét. Đây là thời điểm nguy hiểm nhất, vì ở dưới hố,
luồng lửa phụt ra từ lỗ khoét không có lối thoát, sẽ trùm kín hố
bể. Bởi vậy, phải kiểm tra để chắc chắn không còn ai dưới hố bể
mới bắt đầu ném lửa. Trước khi ném lửa, người ném lửa phải
hô lớn: "Còn ai ở dưới hố nữa không?". Khi chắc chắn không có
người mới đươc ném lửa vào bể. Đó là một đòi hỏi rất nghiêm
ngặt. Quy trình tiếp theo sẽ lại như trước. Sau khi lửa tắt, lại
tiếp tục ném lửa vào, không cho ô xy xâm nhập để thợ hàn hàn
đầu ống vào thành bể.
Kho Q6 được đặt trên một quả đồi cách đường số 9 chừng
một cây số về phía bắc. Từ đây, xăng được dẫn ra một bãi cấp
phát kín đáo sát đường 9, tiện cho xe ra vào. Kho Q6 có năm
hố, mỗi hố đặt bốn bể sắt. Việc hàn đầu ống vào các bể an toàn,
trôi chảy ở bốn hố đầu tiên. Ở hố cuối cùng, sau khi múc bớt
xăng trong bể, Ngọc xuống hố kiểm tra lỗ khoét trước khi hàn
đầu ống. Anh vừa đứng dậy, định trèo lên khỏi hố thì nghe một
tiếng nổ và bỗng chốc bốn bề là lửa. Ngọc không còn nhìn thấy
