Năm 2013, bốn quốc gia liên quan trong dự án BCIM đã gặp gỡ tại
Côn Minh và đồng ý với yếu điểm khái quát của hoạch định này, vốn hứa
hẹn sẽ xác định được những dự án cơ sở hạ tầng thực tế và có thể đạt được.
Những dự án này sau cùng có thể bao gồm các tuyến đường sắt mới, các
tuyến đường truyền điện và các hệ thống viễn thông mới, chạy qua các dãy
núi xa xôi và xuyên qua cánh rừng nhiệt đới rậm rạp. Nhưng trọng điểm
ban đầu là xây dựng tuyến quốc lộ 2800km từ Côn Minh đến Kolkta – vòng
vèo qua Thụy Lệ, Mandalay và Dhaka – một tuyến đường mà cả bốn bên
đều đã chấp thuận, về mặt nguyên tắc, vào năm 2012. Khai mạc kì Triển
lãm Trung Quốc – Nam Á năm 2014, Phó Thủ tướng Trung Quốc Uông
Dương thúc giục công tác thực hiện dự án này cần được đẩy nhanh hơn
nữa.
Kể từ thập niên 1990, các nhà quy hoạch ở Côn Minh đã nói về việc
xây dựng các tuyến giao thương trong khu vực, nhưng tới năm 2014 hoạch
định BCIM mới trở thành ưu tiên quốc gia, khi Thủ tướng Lý Khắc Cường
đề cập hoạch định này trong bài diễn văn thường niên trước Ðại hội Ðại
biểu Nhân dân Toàn quốc. Hoạch định này đối diện những trở ngại to lớn –
đặc biệt về địa thế – nhưng hiện đã có tiến triển. Bộ Giao thông Vận tải
Trung Quốc đã hoàn thành một dự án dành cho đường cao tốc chạy từ Côn
Minh đến Kyaukphyu, vốn sẽ tách ra ở Mandalay để tiếp theo tuyến đường
BCIM được đề xuất chạy qua vùng Ðông Bắc Ấn Ðộ. Chính phủ ở Dhaka
đang chuẩn bị kí kết một bản ghi nhớ về thỏa thuận sơ bộ với một công ty
xây dựng Trung Quốc để xây dựng một đoạn quốc lộ của Bangladesh, bao
gồm một đường cao tốc trên cao đi từ thủ đô Dhaka đến thành phố cảng
Chittagong, nơi đó một công ty Trung Quốc đang điều hành một cảng
container.
Hoạch định này đã không có được mọi thứ theo ý Trung Quốc. Năm
2009 và 2011, Trung Quốc và Myanmar kí kết các bản ghi nhớ về thỏa
thuận sơ bộ cho việc kiến thiết một đặc khu kinh tế mới ở Kyaukphyu chịu
sự quản lí của Tập đoàn CITIC, một tập đoàn quốc doanh của Trung Quốc.
Tập đoàn này hình dung việc mở rộng cảng nước sâu và kiến thiết một khu
