quyết thành công và tôi sẽ thành công!”
Nhờ đức cương quyết, kiên nhẫn đó, bốn năm sau, ông thành công thật.
Năm 1892, sau khi về làm ăn ở Bá Linh được hai năm, ông chế tạo được
một kiểu động cơ mới, và xin được bằng sáng chế số 67-207. Phải chiến
đấu gay go mới được bằng đó, vì cơ quan phát bằng không chịu nhận kiểu
đó là một phát minh của ông, và ông phải thuyết phục họ, chỉ cho họ thấy
những điểm mới mẻ trong máy của mình.
*
* *
Nhờ đã sống về kinh doanh trong mười mấy năm, ông biết rõ thuật quảng
cáo và áp dụng nó vào động cơ mới của ông. Sau khi được bằng sáng chế
rồi, ông xuất bản một cuốn sách nhỏ, nhan đề là: Lý thuyết và cách chế tạo
một nhiệt động cơ hợp lý, trong đó ông tả những tiện lợi của máy Diesel.
Tiện lợi thứ nhất là máy chạy bằng những dầu nặng, rẻ tiền. Các bộ phận
của nó cũng tựa như bộ phận của động cơ nổ chạy bằng xăng, nhưng máy
không cần biến đổi nhiên liệu thành khí rồi hòa hợp khí đó với không khí
để thành một hỗn hợp nổ. Không khí ở ngoài hút vô trong máy, chịu một
sức ép rất mạnh (tới 35 kí lô một phân vuông), do đó sức nóng của nó tăng
lên tới 800 độ. Không khí đó làm cho những giọt dầu nặng bùng cháy lên,
thành thử máy Diesel không cần ma-nhê-tô (máy điện từ), do đó phí tổn rút
đi được một phần lớn. Lại thêm công suất của nó rất cao: 35 phần trăm sức
nóng đổi thành động lực.
Kết quả đúng như ý muốn của ông. Các nhà đại kỹ nghệ ở khắp nơi chú ý
đặc biệt đến kiểu máy vừa giản tiện, vừa đỡ tốn nhất đó, tranh nhau xin hợp
tác với ông để khai thác phát minh quan trọng đó. Danh ông nổi lên như
cồn, và năm 1893 ông ký giao kèo với hai công ty lớn: công ty Krupp ở
Essen và một hãng nữa ở Augsbourg. Nhờ vậy mới thực hiện được kiểu
