Tôi đã theo sau những người đi cày thủ công nhiều dặm đường đầy
mệt mỏi và tôi hiểu rõ những nỗi vất vả nhọc nhằn của việc cày bừa
là thế nào. Con người quá phí phạm thời gian khi dành hàng ngày
hàng giờ để đứng sau một bầy ngựa kéo chậm chạp trong khi một
chiếc máy kéo có thể làm được một khối lượng công việc gấp 6
lần! Chắc chắn là khi làm mọi việc chậm chạp và thủ công như
vậy, người nông dân thường không thể kiếm đủ tiền để trang trải
cuộc sống, trong khi nông sản chưa bao giờ nhiều và rẻ như bây
giờ.
Đối với ô tô chúng tôi chú trọng nhiều đến công suất máy chứ
không phải trọng lượng xe. Ý niệm về trọng lượng đã định hình từ
lâu trong đầu óc của những nhà sản xuất máy kéo. Người ta cho
rằng trọng lượng dôi ra đó sẽ giúp máy có thêm lực kéo – rằng máy
không nặng thì khó mà phanh được. Thực tế cho thấy đó là lý luận
không hề có cơ sở. Mèo là một con vật khá nhẹ nhưng nó vẫn leo
trèo rất giỏi. Tôi đã trình bày ý tưởng về trọng lượng máy của mình.
Tôi cho rằng loại máy kéo cần nghiên cứu là loại có trọng lượng vừa
phải, công suất lớn, và thật đơn giản để ai cũng có thể điều khiển
được. Ngoài ra, nó còn phải rẻ tới mức tất cả mọi người đều có thể
mua được. Với những mục tiêu trên, chúng tôi đã mất gần 15 năm
để thiết kế và tiêu tới vài triệu đô la để thử nghiệm.
Chúng tôi đã tiến hành theo đúng quy trình chế tạo ô tô. Mỗi bộ
phận máy phải được chế tạo tốt hết mức có thể, các bộ phận cũng
không được quá nhiều, và tổng thể máy phải chế tạo hàng loạt
được. Chúng tôi nghĩ có thể sử dụng động cơ của ôtô và cũng đã thử
nghiệm vài lần. Nhưng cuối cùng, chúng tôi nhận ra rằng: chắc
chắn loại máy kéo chúng tôi muốn tạo ra và ôtô thực ra chẳng có
điểm gì chung. Ngay từ đầu, chúng tôi đã dự định chế tạo máy kéo
khác hẳn với ôtô và chế tạo tại một nhà máy riêng. Bởi vì sẽ chẳng
nhà máy nào đủ lớn để chế tạo hai loại máy cùng một lúc cả.
