trái phiếu và việc trả cổ tức cho mỗi cổ phiếu là khả năng khó xảy ra
nhất. Hệ thống chuyên chở của ngành đường sắt bao gồm
khoảng 70 đầu máy xe lửa, 27 toa chở khách và khoảng 2.800 toa xe
mui trần. Toàn bộ số xe chuyên chở này đều trong tình trạng vô
cùng tồi tệ và bộ phận tốt nhất cũng không thể hoạt động được.
Tất cả các tòa nhà thì bẩn thỉu, không được quét sơn và xuống cấp
toàn diện. Hệ thống đường ray thì giống những thanh sắt han gỉ
hơn là giống đường ray. Các xưởng sửa chữa thì thừa công nhân
nhưng lại thiếu máy móc. Hầu như mọi thứ có liên quan tới việc
vận hành đều bị sử dụng vô cùng lãng phí. Hơn thế nữa, lại có một
phòng hành chính quản trị quá mức cồng kềnh và tất nhiên là cả
một phòng pháp lý nữa. Riêng phòng pháp lý thôi đã tiêu tốn gần
18.000 đô la mỗi tháng.
Tháng 3/1921, chúng tôi tiếp quản hệ thống đường sắt này và
bắt đầu áp dụng các nguyên tắc công nghiệp. Ở Detroit trước đó
có một văn phòng Quản trị. Chúng tôi đóng cửa văn phòng này rồi
giao quyền quản lý hành chính cho một cán bộ và giao cho ông ta
một nửa số bàn làm việc từ Phòng Quản trị cồng kềnh trước kia.
Phòng Pháp lý cũng bị đóng cửa như phòng quản trị. Chẳng có lý do
gì để xảy ra quá nhiều vụ kiện tụng liên quan tới ngành đường sắt.
Nhân viên của chúng tôi nhanh chóng giải quyết những vấn đề
còn tồn tại, một số đã bị tồn đọng từ nhiều năm. Khi những vấn
đề mới xuất hiện, chúng được giải quyết ngay và dựa trên cơ sở
thực tế. Vì thế, chi phí pháp lý mỗi tháng hiếm khi vượt quá mức
200 đô la. Tất cả các sổ sách kế toán không cần thiết và các thủ
tục quan liêu đều bị loại bỏ, và số nhân công trong ngành đường
sắt được cắt giảm từ 2.700 người xuống còn 1.500 người.
Theo chính sách chung của chúng tôi, toàn bộ chức danh và
phòng ban mà luật pháp không yêu cầu đều bị loại bỏ. Cơ cấu tổ
chức thường thấy trong ngành đường sắt khá cứng nhắc; một
