thống đường thủy toàn diện phục vụ cho mọi nơi trên đất nước, và
mọi việc đang được tiến hành nhờ những nỗ lực, sự kiên trì và niềm
tin của họ.
Nhưng còn có một điều khác nữa. Đây là hệ thống làm cho đoạn
đường được kéo dài tới mức có thể. Bất cứ ai quen thuộc với những
hình ảnh quảng cáo dẫn tới sự thành lập Ủy ban Thương mại Liên tiểu
bang đều biết điều này có nghĩa gì. Có một thời kỳ giao thông
đường sắt không được coi là phương tiện đi lại, sản xuất và thương
mại. Công việc kinh doanh được xem như thể tồn tại chỉ vì lợi ích của
các công ty đường sắt. Trong thời kỳ điên rồ này, sẽ là không tốt
cho việc kinh doanh trong ngành đường sắt nếu đưa hàng từ nơi
gửi hàng tới nơi nhận hàng bằng tuyến đường trực tiếp nhất, mà
cần phải giữ hàng trên đường lâu hết mức, đưa hàng đi trên tuyến
đường dài nhất, tạo ra nhiều tuyến đường vòng liên kết hết mức
có thể để kiếm lợi nhuận, và để cho người dân phải chịu đựng hậu
quả là sự hao tốn tiền của và thời gian. Đó đã từng được coi là cách
kinh doanh hiệu quả trong ngành đường sắt. Điều này vẫn chưa
hoàn toàn chấm dứt trong thực tiễn kinh doanh ngày nay.
Một trong những thay đổi lớn nhất diễn ra trong đời sống kinh
tế của chúng ta mà chính sách kinh doanh đường sắt này góp
phần vào là, việc tập trung hóa những hoạt động nhất định nào đó;
không phải vì việc tập trung hóa là cần thiết, cũng không phải vì nó
góp phần tạo nên sự hạnh phúc, sung sướng cho người dân, mà bởi
vì, cùng với nhiều điều khác nữa, nó tăng gấp đôi công việc cho
các công ty đường sắt. Hãy lấy hai mặt hàng chính là thịt và lúa mì
làm ví dụ. Nếu ta nhìn vào bản đồ sản phẩm mà các kho đóng gói
hàng hóa cung cấp, xem xem đàn gia súc xuất xứ từ đâu; và sau đó,
nếu để ý rằng đàn gia súc, sau khi được giết thịt để trở thành thực
phẩm, thì lại được chính công ty đường sắt đã vận chuyển chúng đưa
