chuyên môn, huấn luyện kỹ thuật, sơ tán tàu, cải dạng lại tàu v.v..
Táng 9 năm 1965, lực lượng của đoàn sơ tán ra vịnh Hạ Long. Sau đó sang
Hải Nam (Trung Quốc). Bạn nhường cho ta cảng Hậu Thủy làm căn cứ.
Kết thúc cuộc họp quân chính ở hang Bồ Nâu, hàng loạt lớp học như học
báo vụ, huấn luyện chiến đấu với máy bay địch, huấn luyện bơi, học hàng
hải, học thiên văn… được tổ chức.
Ngoài việc cử một đoàn cán bộ vượt Trường Sơn vào Nam củng cố bến cũ,
xây dựng bến mới, công tác trọng tâm của đoàn lúc này là cải dạng tàu,
đóng thêm tàu mới và chuẩn bị đường đi mới. Các tàu 42, 68, 69 và tàu 100
được thay đổi hình thức để giống như tàu đánh bắt hải sản của nước ngoài.
Đồng thời đóng thêm 12 tàu cao tốc có trọng tải 15 đến 20 tấn. Tàu nhỏ,
nhưng cơ động nhanh.
Đoàn đã xây dựng phương thức đi mới và đường đi mới. Trước đây, các tàu
gỗ hành trình theo hướng: Bắc Việt Nam - Tây đảo Hải Nam - Tây Hoàng
Sa - Cù lao Thu - Hòn Hải - Côn Đảo, rồi từ đó chuyển hướng vào bến.
Hành trình của các tàu sắt là: Bắc Việt Nam (hoặc Bắc đảo Hải Nam, qua eo
Quỳnh Châu) - Đông Hoàng Sa - Cù lao Thu - Hòn Hải - Côn Đảo, rồi vào
bến. Con đường đó gắn liền với tên tuổi các thuyền trưởng Lê Văn Một,
Đinh Đạt, Đặng Thái Nguyên, Nguyễn Đức Dục, Lê Văn Thêm, Nguyễn
Thanh Trầm, Lê Quốc Thân, Nguyễn Văn Hấn, Hồ Đắc Thạnh …
Phương thức vận chuyển mới và đường đi mới do ban Tham mưu soạn
thảo, được trình bày trước Đảng ủy đoàn và ngày mồng 5, mồng 6 tháng 5
năm 1965, báo cáo trước Đảng ủy Quân chủng Hải quân.
Sau khi được bộ Quốc phòng chuẩn y về phương thức hoạt động mới, đoàn
cho tàu 42 xuất phát...”
Thủy thủ tàu 42 kể
Tàu 42 là một trong những con tàu đi được nhiều chuyến nhất, chở được
nhiều vũ khí vào chiến trường những năm chiến tranh. Bằng những chiến
công đó, năm 1970, tàu 42 đã được Nhà nước phong tặng danh hiệu Anh
hùng lực lượng vũ trang nhân dân. Một trong những chuyến đi xuất sắc của
