tác động của tiếng ồn máy bay đối với sức khỏe của người dân thời
đó chưa được đặt ra.
Sau 80 năm, mọi thứ đã thay đổi rất nhiều. Cả diện tích và dân
cư đô thị, sân bay, máy bay đều lớn hơn nhiều lần. Việc mở rộng
các sân bay cũ tại hầu hết các đô thị trên thế giới đã đạt tới giới
hạn, không thể mở rộng thêm được nữa, mà phải xây sân bay mới để
bổ sung, hoặc thay thế hoàn toàn sân bay cũ. Chúng ta nhìn thấy
hàng loạt sân bay lớn được xây mới xa thành phố ở Bangkok, Kuala
Lumpur, Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu, Đài Bắc, Seoul,
Osaka, Nagoya... (thay vì mở rộng các sân bay cũ ở các thành phố
này). Những người phản đối dự án sân bay Long Thành thường lấy
sân bay Sydney minh họa cho việc duy trì sân bay lớn nằm trong
thành phố, nhưng lờ đi việc sân bay Sydney (và tất cả sân bay nội
đô ở Australia) phải đóng cửa ngừng hoạt động từ 23 giờ đến 6 giờ.
Họ cũng lờ đi việc chính phủ Australia đã bắt đầu xây sân bay mới
ở
phía Tây Sydney, cách trung tâm thành phố 52 km.
Ở
miền Nam nước ta, trước năm 1975, chính quyền Việt Nam
Cộng hòa cũng đã quy hoạch và thiết kế một sân bay lớn ở huyện
Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai, để bổ sung cho sân bay Tân Sơn Nhất.
Tuy nhiên, việc xây dựng sân bay Nhơn Trạch bị trì hoãn do chiến
tranh. Quỹ đất của sân bay Tân Sơn Nhất thời Việt Nam Cộng Hòa
cũng lớn hơn nhiều so với phần đất sân bay dân sự và quân sự
hiện có. Căn cứ vào các tư liệu mà tôi có, hàng rào của sân bay Tân
Sơn Nhất trước năm 1975 nằm ở các vị trí cách rất xa so với hàng
rào sân bay hiện nay. Điều đó có nghĩa là một phần quỹ đất lớn
của sân bay đã được cắt ra để phát triển đô thị, nơi giờ đây là đường
phố, nhà dân, trường học, nhà máy, công sở và các công trình dân
dụng khác.
Cần lưu ý rằng trước năm 1975, sân bay Tân Sơn Nhất nằm
ngoài đô thị Sài Gòn, trên địa phận tỉnh Gia Định. Ngoài hàng rào
