khả thi. Tất cả sân bay lớn trên thế giới có kết nối đường ô tô cao
tốc để đáp ứng số lượng ô tô ra vào sân bay. Nhiều sân bay còn có
kết nối đường sắt cao tốc. Cả hai giải pháp này có tính khả thi
rất thấp đối với sân bay Tân Sơn Nhất do số lượng dân phải di
dời quá lớn để xây dựng các tuyến đường ô tô cao tốc, đường sắt
cao tốc.)
(d) Kể cả nếu lãnh đạo thành phố Hồ Chí Minh nói “Có” với ba
câu hỏi trên thì công suất 40-50 triệu hành khách/năm cũng chỉ đủ
cho sân bay Tân Sơn Nhất hoạt động trong 10 năm nữa (đến năm
2025, với tốc độ tăng trưởng trung bình 10%/năm), rồi lại quá tải,
giải pháp tiếp theo sẽ là gì? Khi đó sẽ tiếp tục di dời dân thành phố
Hồ Chí Minh để mở rộng tiếp sân bay? Khi đó mới xây sân bay
Long Thành? Nếu xây sân bay Long Thành thì sẽ làm gì với phần
mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất tốn tới hàng tỷ đô-la còn chưa
khấu hao, thu hồi vốn xong?
Theo kế hoạch hiện nay của ACV, sân bay Tân Sơn Nhất vẫn sẽ
được tiếp tục mở rộng để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng trước mắt
từ nay đến năm 2025 khi sân bay Long Thành dự kiến được đưa
vào khai thác, nhưng bằng các giải pháp tăng công suất nhà ga nội
địa, quốc tế và số lượng vị trí sân đỗ máy bay ở phía nhà ga, sân đỗ
hiện hữu để tiết kiệm chi phí đầu tư, không mở rộng sang phía đối
diện qua đường băng.
Để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất sang phía đối diện qua đường
băng như một số người đề xuất, cần trả lời một cách thuyết phục
ít nhất bốn câu hỏi trên. Nhưng chỉ cần không trả lời được một câu
bất kỳ trong số các vấn đề đó, không thể chọn theo đề xuất này
được.
2) Sân golf Tân Sơn Nhất có phải là vấn đề không?
