Dự án sân golf chưa bao giờ là yếu tố cản trở việc mở rộng sân
bay Tân Sơn Nhất và dẫn đến nhu cầu xây sân bay Long Thành.
Dự án sân golf Tân Sơn Nhất được lập 10 năm sau ngày sân bay
Long Thành được đưa vào quy hoạch hệ thống sân bay tại Quyết
định số 911/QĐ-TTg và hai năm sau Quyết định số 703/QĐ-TTg.
Nói cách khác, dự án sân golf được đầu tư khi nhà nước đã quyết
định không mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất sang phía đối diện.
Sân golf Tân Sơn Nhất không gây ảnh hưởng tiêu cực về an toàn
hàng không. Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), các
nhà chức trách hàng không nước ngoài, các hãng hàng không Việt
Nam và nước ngoài không nêu bất kỳ quan ngại nào về sân golf
này.
Cũng cần nhắc lại rằng sân golf Tân Sơn Nhất vốn đã có
trước năm 1975, nằm trong hàng rào sân bay, ở vị trí hiện nay là
công viên Gia Định.
3) Tại sao không nên “dân sự hóa” và đầu tư nâng cấp sân bay
Biên Hòa?
Các cơ quan nhà nước đã nêu nhiều lý do cho việc không thể “dân
sự hóa” và đầu tư nâng cấp sân bay Biên Hòa thành sân bay lớn bổ
sung cho sân bay Tân Sơn Nhất. Tôi không thể hình dung được ai đó
có thể phê duyệt việc sử dụng một vùng đất còn đang bị nhiễm
dioxin để xây dựng một một sân bay lớn, nơi mỗi ngày có hàng chục
nghìn cán bộ, nhân viên của nhiều ngành làm việc và mỗi năm có
hàng chục triệu hành khách đi qua sân bay.
Để vô hiệu hóa hoàn toàn dioxin, không chỉ cần nhiều tiền và
công nghệ (mà Việt Nam thiếu), mà còn cần cả thời gian hàng chục
năm chờ dioxin phân hủy. Nếu ai đó muốn thuyết phục sử dụng
