sân bay Biên Hòa làm sân bay dân dụng, tôi không tin là người đó có
thể thuyết phục được các cơ quan nhà nước và người dân hoàn toàn
yên tâm trong vấn đề dioxin.
4) Các sân bay Cần Thơ, Ðà Lạt, Phú Quốc, Cam Ranh có “chia tải”
cho sân bay Tân Sơn Nhất để không cần xây sân bay Long Thành
không?
Câu trả lời rõ ràng là “Không”. Cả bốn sân bay này đều đã được
công bố sân bay quốc tế. Hai sân bay Cần Thơ và Đà Lạt đến
nay chưa có đường bay quốc tế nào. Sân bay Cam Ranh mới chỉ có
một số đường bay thuê chuyến với Nga. Tại sân bay Phú Quốc mới
chỉ có Vietnam Airlines khai thác các đường bay đi Singapore và Siem
Reap (Campuchia), nhưng đạt kết quả còn hạn chế. Không có hãng
hàng không nào (Việt Nam và nước ngoài) chọn bay đến Cần Thơ,
Đà Lạt, Phú Quốc và Cam Ranh khi họ không được mở đường bay
hoặc tăng chuyến bay tại Tân Sơn Nhất. Các sân bay này chỉ có khả
năng phục vụ thị trường địa phương và chỉ hấp dẫn đối với các hãng
hàng không quốc tế khi thị trường địa phương đủ lớn. Nếu các sân
bay này có khả năng “chia tải” với sân bay Tân Sơn Nhất như một
số người nghĩ thì chúng ta đã nhìn thấy nhiều hoạt động bay
quốc tế ở các sân bay này, không phải như tình hình èo uột lâu nay.
Thành phố Hồ Chí Minh đang đón hơn 1/2 tổng du khách quốc
tế vào Việt Nam. Hiếm có du khách quốc tế nào vào khu vực phía
Nam mà không qua thành phố Hồ Chí Minh. Đối với du khách
quốc tế muốn đến thành phố Hồ Chí Minh, việc bay nối
chuyến qua các sân bay Singapore, Bangkok hay Kuala Lumpur còn
thuận tiện và rẻ hơn bay qua Cần Thơ, Đà Lạt, Phú Quốc, Cam
Ranh, rồi bay tiếp chuyến bay nội địa Việt Nam. Nếu các đường
bay thẳng và nối chuyến quốc tế vào thành phố Hồ Chí Minh
bị tắc thì du khách sẽ chọn đi du lịch ở nước khác.
