Để minh họa, Vietnam Airlines đã và đang có đường bay thẳng
giữa Việt Nam và Australia, nhưng không ít người Việt Nam vẫn bay
qua Hồng Kông, Singapore, Kuala Lumpur, Bangkok vì giá rẻ hơn.
Hành khách đi lại giữa Đông Nam Á, Australia với Đông Bắc Á, Bắc
Mỹ cũng tính toán tương tự. Có người chọn bay thẳng (cho nhanh), có
người lại chọn chuyến bay có điểm trung chuyển (cho rẻ), dù đó là
người Việt Nam hay nước ngoài. Việc một số người cho rằng sân
bay Long Thành “chỉ may ra làm trung chuyển được cho Australia” là
không đúng. Sân bay Long Thành có thể khai thác nhiều luồng
hành khách và hàng hóa Bắc – Nam, Đông – Tây nào, miễn là dịch
vụ vận chuyển, trung chuyển qua sân bay Long Thành có chất lượng
và giá cả cạnh tranh so với các sân bay trung chuyển trong khu vực.
Ngay cả khi sân bay Long Thành là sân bay trung chuyển thì số
hành khách trung chuyển cũng chỉ chiếm tối đa 20-30% tổng hành
khách đi/đến (như các sân bay gần Việt Nam đang đạt được). Công
năng chính của sân bay Long Thành là phục vụ thành phố Hồ Chí
Minh và các tỉnh phía Nam. Tuy nhiên, nguồn hành khách trung
chuyển (dù chỉ 20-30%) sẽ làm tăng đáng kể hiệu quả đầu tư, kinh
doanh của doanh nghiệp sân bay và các hãng hàng không.
6) Những vấn đề gì mới thực sự đáng quan tâm, đáng bàn cho dự án
sân bay Long Thành?
Việc Ủy ban Nhân dân thành phố Hồ Chí Minh, nơi có sân bay
Tân Sơn Nhất, ủng hộ xây sân bay Long Thành đồng nghĩa với việc
không ủng hộ đề xuất mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất. Thành phố
Hồ Chí Minh là đối tượng phục vụ lớn nhất của sân bay Long
Thành. Vietnam Airlines, Jetstar Pacific và Vietjet Air là các hãng
hàng không đã và đang khai thác nhiều nhất tại sân bay Tân Sơn
Nhất, họ đều ủng hộ mạnh mẽ dự án sân bay Long Thành, coi dự án
