Trong số các mô hình đầu tư nêu trên, cá nhân tôi thấy mô
hình công ty cổ phần dự án có thể phù hợp nhất cho dự án sân bay
Long Thành. Đây cũng là mô hình đầu tư của sân bay quốc tế
Bắc Kinh (Trung Quốc), với nhà nước chiếm 45%, nhà đầu tư
chiến lược nước ngoài chiếm 10% (ADP-M của Pháp, đã thoái
vốn), 35% cổ phiếu sân bay Bắc Kinh được phát hành và giao dịch
tự do trên thị trường chứng khoán Hồng Kông.
Mô hình đầu tư công-tư (PPP) được đề cập đến trong một số
văn bản về dự án sân bay Long Thành. Tuy nhiên, PPP không phải là
mô hình phổ biến cho hoạt động đầu tư sân bay, mà chủ yếu được
dùng cho các mục đích thuê quản lý (management), cho thuê (lease),
nhượng quyền khai thác sân bay (franchise) có thời hạn. Đối với
đầu tư, PPP bị hạn chế về thời gian và tính thanh khoản đầu tư
(khó thoái vốn), cho nên không hấp dẫn các nhà đầu tư.
Mô hình đầu tư công (100% nhà nước) gần như bị loại bỏ đối
với dự án sân bay Long Thành vì sẽ làm nợ công tăng cao, cũng như
khó khăn cho việc vay ODA và vay thương mại.
Mô hình đầu tư của dự án sân bay Long Thành sẽ quyết định
cách tổ chức quản lý đầu tư, cũng như cách quản lý và vận hành sân
bay sau đầu tư. Nếu mô hình công ty cổ phần dự án được lựa chọn,
tôi tin rằng tính trách nhiệm và chuyên nghiệp trong quản lý sẽ được
phát huy cao nhất trong mọi lĩnh vực và giai đoạn của dự án. Một dự
án đầu tư cao vẫn có thể được cắt giảm đáng kể trong quá trình thực
hiện. Một dự án đầu tư thấp vẫn có thể bị đội vốn, tăng đáng kể
trong quá trình thực hiện. Mô hình, phương thức, chất lượng thực
hiện dự án đầu tư mới là các yếu tố quyết định, không phải là các
con số trên các báo cáo khả thi, tiền khả thi.
b) Các điều kiện quan trọng đảm bảo thành công
