Cần tránh cách hiểu rằng dự án sân bay Long Thành hoàn toàn
không có rủi ro. Bất kỳ dự án đầu tư nào cũng có rủi ro. Dự án càng
lớn, càng phức tạp thì mức độ rủi ro càng cao. Việc xác định các yếu
tố rủi ro của dự án cũng là để xác định những chính sách cần phải
có và những việc cần phải làm để giảm thiểu rủi ro, tăng khả năng
thành công và hiệu quả đầu tư.
Tôi xin nêu ra đây ba điều kiện mà tôi cho là quan trọng cho dự
án sân bay Long Thành:
- Năng lực cạnh tranh của sân bay:
Sân bay Long Thành sẽ cạnh tranh trực tiếp với bốn sân bay
quốc tế lớn gần Việt Nam, cụ thể là các sân bay quốc tế ở
Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur và Hồng Kông. Sân bay Long
Thành cũng cạnh tranh với cả những sân bay quốc tế lớn xa Việt
Nam hơn, nhưng nếu cạnh tranh được với bốn sân bay vừa nêu, thì
nó cũng sẽ cạnh tranh được với các sân bay khác, và ngược lại. Ngày
nay, các sân bay quốc tế cạnh tranh với nhau chủ yếu trên các
phương diện chất lượng phục vụ và giá, phí các dịch vụ sân bay (bao
gồm giá, phí cho các hãng hàng không và giá, phí cho hành khách).
Sân bay Long Thành sẽ cạnh tranh với bốn sân bay trên cũng trên
hai phương diện chính là chất lượng phục vụ và giá, phí các dịch vụ
sân bay.
Hiện tại, tính cạnh tranh của các sân bay Tân Sơn Nhất và Nội
Bài chưa cao. Lệ phí phục vụ hành khách của các sân bay quốc tế ở
Việt Nam (Tân Sơn Nhất: 20 đô-la, Nội Bài T1 cũ: 16 đô-la, Nội Bài
T2 mới: 25 đô-la trên mỗi hành khách) cao hơn so với sân bay Changi
ở
Singapore (19,90 Singapore Dollar, tương đương 15 đô-la), nhưng
danh mục và chất lượng các dịch vụ được cung cấp còn thua kém
nhiều. Không chỉ so với sân bay Changi, mà so với các sân bay quốc
tế ở Bangkok, Kuala Lumpur, Hồng Kông cũng như vậy. Sân bay
