trên thị trường nội địa, nhưng lại được sử dụng chủ yếu trong các chuyến
bay quốc tế.
Mọi chuyện đã thay đổi. Ngày nay, các chuyến bay nội địa đang được
chuyển cho các hãng hàng không khu vực như Colgan, American Eagle,
Comair và Mesa thực hiện. Đội bay của những hãng này gồm các phi công
non kinh nghiệm nhất, đặt giá thấp nhất và lại bay trong những môi trường
khắc nghiệt nhất. Ban quản lý các hãng hàng không thường nói rằng cách
làm này hiệu quả và đây là kiểu bay thông thường. Tôi xin đánh cược cho
điều ngược lại. Hãy thử một phép so sánh tương tự: bạn nhận được thông
báo phải làm phẫu thuật bắc cầu nối chủ-vành
săn tìm mức giá rẻ nhất có thể và vội vàng lên lịch phẫu thuật vì bạn chỉ
được hưởng mức giá rẻ đó vào hai ngày nhất định.
Có ai trong chúng ta làm thế không? Không. Thế chúng ta làm gì?
Chúng ta sẽ suy nghĩ kỹ càng, chẳng hạn, chúng ta hỏi ai là bác sĩ phẫu
thuật giỏi nhất thành phố. Chúng ta hỏi: “Có bác sĩ nào đã làm phẫu thuật
này 20-25 năm không?” Chúng ta không nói: “Để tôi dùng tay nào đó vừa
tốt nghiệp trường y và được đẩy vội qua kỳ nội trú vì như thế sẽ rẻ hơn.”
Tại sao chúng ta không áp dụng logic mà công chúng sử dụng để mua vé
máy bay cho kịch bản phẫu thuật? Phẫu thuật bắc cầu là thủ thuật thông
thường, đúng không? Có một số bác sĩ mỗi ngày thực hiện hai, ba, thậm chí
là bốn ca phẫu thuật loại này. Vậy nên, chắc hẳn nó chẳng có gì là khó
khăn.
Tiến thêm một bước nữa: Có bao nhiêu bác sĩ phẫu thuật cứ chín tháng
một lần phải thi lại để được chứng nhận là đủ tư cách như các phi công? Cứ
chín tháng một lần chúng tôi phải lái thử trong mô hình mô phỏng để chứng
minh kiến thức, sự thuần thục và khả năng của mình.
Có bao nhiêu bác sĩ phẫu thuật cứ sáu tháng một lần phải để AMA (Hiệp
hội Y tế Mỹ) kiểm tra sức khỏe thì mới được làm việc? Chẳng ai cả! Nhưng
phi công thì có. Nếu không qua được kỳ kiểm tra sức khỏe, chúng tôi sẽ đi
đời! Có bao nhiêu bác sĩ phẫu thuật (hoặc bất kỳ ngành nghề quan trọng
