cải tiến với công nghệ nước ngoài. Ngược lại, Công ty Xây dựng
Hyundai có hơn 10 năm kinh nghiệm xây dựng cơ sở hạ tầng ở Thái
Lan và miền Nam Việt Nam.
Hyundai đến Trung Đông vào mùa thu năm 1975 với cùng tinh thần
học-hỏi-thông-qua-làm-việc được chứng minh là đã thành công ở
Đông Nam Á vào những năm 1960. Bước đột phá xuất hiện khi Jeong
Ju-young đấu giá thành công dự án Cảng Công nghiệp Jubail ở Ả Rập
Saudi, viên ngọc bảo trong số các dự án xây dựng Trung Đông trị giá
931 triệu đô-la Mỹ, gần một nửa ngân sách hàng năm của Hàn Quốc.
Nhà nước bắt đầu nhận ra các cơ hội khổng lồ để kiếm ngoại tệ từ hiện
tượng tái quay vòng thu nhập dầu mỏ
theo kiểu đặc trưng của Park. MoF cung cấp các khoản vay chính sách
khổng lồ, trong khi Bộ Xây dựng (MoC) nới lỏng quy định về xây
dựng ngoài nước và hạn chế “cạnh tranh quá mức” giữa các công ty
xây dựng Hàn Quốc khi đấu thầu các dự án xây dựng ở Trung Đông
thông qua việc hình thành các cartel. Xem các biện pháp này như là
dấu hiệu của nhà nước cho phép sao chép Hyundai, các công ty
chaebol cấp hai đổ xô vào thị trường xây dựng Trung Đông. Cho đến
khi bong bóng này tan vỡ vào giữa những năm 1980, giai đoạn bùng
phát đã cung cấp cho Hàn Quốc các khoản ngoại tệ khổng lồ mà nhờ
đó xoay sở được với các cú sốc dầu mỏ năm 1973 và năm 1979.
Người ta ước tính rằng thu nhập từ thị trường xây dựng Trung Đông
đóng góp đến khoảng 10% cho tăng trưởng GNP Hàn Quốc từ cuối
những năm 1970 đến đầu những năm 1980.
Cũng tương tự ở các lĩnh vực về hướng dẫn và quy định nhà nước,
chaebol chứng tỏ tầm quan trọng khi thuyết phục nhà nước tìm kiếm
những cách thức mới để đạt được các mục tiêu chính sách. EPB học
được về những khả năng gây quỹ mới từ các thị trường quốc tế khi
Daewoo bắt đầu muốn đi tiên phong ở mặt trận này. Các quản lý cấp
trung của Daewoo hợp tác chặt chẽ với các quan chức sự nghiệp cấp
trung của MoF, những người đóng vai trò hỗ trợ hoạt động của các
