như vậy thuận lợi cho Hyundai Motors. Chiến lược là khiến cho các
hãng xe hơi và các ngành công nghiệp liên kết lần lượt thúc đẩy nhau
tăng trưởng như khách hàng và nhà cung cấp.
Tương tự, Park không hề nhụt chí bởi sự thiếu vắng các nhà cung
cấp cạnh tranh toàn cầu mà càng xem đó như một lý do để phát triển
các doanh nghiệp lắp ráp chaebol. Một lần nữa, các doanh nghiệp này
sẽ gieo mầm cho mạng lưới dày đặc các doanh nghiệp cung cấp hùng
mạnh chứ không chờ các nhà cung cấp lớn mạnh rồi mới cố gắng cạnh
tranh quốc tế. Động lực chính trị để xây dựng mạng lưới dày đặc các
doanh nghiệp cung cấp và các công ty con bắt đầu năm 1973 khi Park
chọn ngành công nghiệp ô tô làm một trong các ngành chiến lược
trong lộ trình công nghiệp hóa ngành công nghiệp nặng và hóa chất
(HCI). Để khai thác được hiệu ứng phối hợp của việc tập trung công
nghiệp, nhiều nhà sản xuất bộ phận và linh kiện đặt nhà máy ở Ulsan
và các khu công nghiệp gần các doanh nghiệp lắp ráp của họ. Nhà
nước cũng học theo Nhật Bản khi khuyến khích các công ty cung cấp
liên kết (Kyeyeolhwa) ngang và dọc quanh một chaebol lắp ráp, trong
khi vẫn cung cấp đến nhiều hãng lắp ráp càng nhiều bộ phận và linh
kiện được chuẩn hóa càng tốt, với mục tiêu tăng cường khả năng tham
gia vào hoạt động phối hợp, chia sẻ nguồn lực và khai thác tốt hơn
tính kinh tế theo quy mô. Kyeyeolhwa chính là cách thức Hàn Quốc
đối phó với các trở ngại từ thị trường nhỏ, tài nguyên eo hẹp, mạng
lưới nhà cung cấp yếu kém thông qua cải tổ quan hệ giữa các doanh
nghiệp và chuẩn hóa sản phẩm được nhà nước trung gian và trợ cấp.
Cũng như vậy, chính sách nhà nước về cấu trúc sở hữu doanh
nghiệp được xây dựng theo ý thức hệ hơn là kỹ trị. Park ý thức được
mối nguy hiểm từ sự thống trị của MNC. Vì các công ty đa quốc gia
lựa chọn địa điểm, quy mô sản xuất, các mẫu xe và chu kỳ thay đổi
mẫu mã dựa trên quan điểm lợi ích của trụ sở chính trong việc tối đa
hóa lợi nhuận toàn cầu và vận hành hệ thống phân công lao động trên
thế giới giữa các chi nhánh, sự thống trị thị trường của các tập đoàn
