toàn chính trị. Kia, một hãng sản xuất xe hạng ba ở xa, học theo
Hyundai - nhưng theo những cách rất “không Hyundai”, sản xuất dòng
xe Mazda lỗi thời cho lộ trình xuất khẩu quy mô nhỏ. Kẻ chiến thắng
là Hyundai, doanh nghiệp này đặt cược vào “dự án Pony” đầy rủi ro
vào giữa những năm 1970. Tuy nhiên, thành công không đến trong
cuộc đời của Park mà vào giữa những năm 1980 với sự gia tăng xuất
khẩu mạnh mẽ vào thị trường Mỹ. Lúc bấy giờ Saenara, Sinjin, Asia
Motors đều thất bại khi cố gắng trở thành chaebol.
Mục tiêu chính của Chương 10 là cho thấy xây dựng một doanh
nghiệp độc tôn là một cuộc chơi chính trị khó khăn hơn rất nhiều đối
với Park so với khi nó được mô tả trong các lý thuyết về nhà nước
phát triển và các nghiên cứu về chaebol. Vấn đề là tham vọng xây
dựng một ngành công nghiệp ô tô năng động có khả năng thách thức
các MNC trong cuộc đời Park không thể đạt được một cách kỹ trị.
Thay vì vậy tham vọng này kéo nhà nước phát triển vào những ván bài
chính sách có tính toán nhưng nguy hiểm và gây khó khăn cho các đối
tác chaebol phải mang theo gánh nặng tài chính quá mức bởi tình
trạng dư thừa năng lực sản xuất. Dù bộ máy nhà nước Hàn Quốc và
các doanh nghiệp lớn sở hữu các năng lực kỹ trị và kinh doanh nào —
họ thật sự có các năng lực đó, những năng lực đó cũng không thể định
hướng Hàn Quốc ra khỏi chu kỳ khủng hoảng hủy diệt vì các mục tiêu
tham vọng quá mức có tác động lớn nhất đến các chính sách. Tuy
nhiên Park vẫn không thay đổi tham vọng của mình. Càng khó tin hơn,
mặc cho những yếu kém, ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc tiếp tục lộ
trình siêu tăng trưởng bị định hình bởi khủng hoảng của mình, trong
khi Hyundai Motors thiết lập nền tảng cho giai đoạn biến đổi sau cùng
để trở thành một doanh nghiệp độc tôn. Điều khiến cho việc này khả
thi chính là sự kết hợp hai biện pháp có vẻ mâu thuẫn nhau. Một mặt,
với các hẫng xe hơi xem tham vọng của Park là đam mê của mình, ông
cung cấp các nguồn lực khổng lồ có trợ cấp trong các giai đoạn tốt
trong khi gánh vác tỷ trọng lớn trong các chi phí điều chỉnh giai đoạn
