1963. Họ sử dụng ngành công nghiệp ô tô để gây một lượng quỹ chính
trị cần thiết. Đã trở thành cầu nối của chính quyền quân sự với các
lãnh đạo chính trị và doanh nghiệp Nhật Bản trong vai trò đàm phán
viên chủ chốt của quá trình bình thường hóa quan hệ ngoại giao giữa
hai nước, Kim Jong-pil giúp Park No-joung, một doanh nhân Hàn
Quốc sống xa xứ ở Nhật Bản, có được giấy phép láp ráp xe Nissan. Từ
đó thành lập nên Saenara Motors, công ty này bắt đầu nhập khẩu các
bộ linh kiện không đồng bộ (SKD)
của mẫu Nissan Bluebird năm
1962 miễn thuế để lắp ráp ở Hàn Quốc. Giá nhập khẩu bộ SKD là
130.000 won, trong khi xe láp ráp được bán với giá 250.000 trên thị
trường. Với biên lợi nhuận khổng lồ này, Saenara có thể đóng góp vào
các quỹ chính trị cho Kim Jong-pil. Saenara, với vai trò là doanh
nghiệp tiên phong trong ngành công nghiệp ô tô và là nguồn quỹ chính
trị, được hưởng các khoản miễn thuế trong năm năm.
Mặc dù thu được lợi nhuận như vậy, Saerana Motors sụp đổ vào
tháng 7 năm 1963 khi chính quyền quân sự không thể cho phép công
ty này nhập khẩu các bộ SKD vì tình trạng thiếu ngoại tệ sau cuộc cải
cách tiền tệ thảm họa tháng 6 năm 1962. Hơn nữa, không chỉ phe đối
lập dân sự mà các đối thủ của Kim Jong-pil trong chính quyền quân sự
bắt đầu cáo buộc ông hợp tác với Park No-joung để tìm kiếm lợi
nhuận độc quyền. Trong lời oán trách trước Nghị viện Quốc gia, Park
No-joung công bố khoản đóng góp chính trị của mình. Cùng với ba vụ
lùm xùm chính trị khác,
sự kiện Saenara khởi động những cuộc
vận động loại bỏ Kim Jong-pil khỏi vị trí quyền lực của ông ở KCIA
và DRP trong tương lai. Kim sống sót sau đợt tấn công này, nhưng
Saenara kết thúc dưới quyền quản lý chung của Bộ Thương mại và
Công nghiệp (MCI) và Ngân hàng Hanil.
Cơ hội thứ hai thành lập một công ty lắp ráp xe hơi đến cùng lúc với
chiến thắng bầu cử của Park năm 1963. Với việc quá độ sang dân chủ
bầu cử, hầu hết những người tổ chức đảo chính nắm giữ các ghế của
Nghị viện Quốc gia đấu tranh cho vị trí kế vị mà bỏ mất cơ hội hoạch
